在 90 年代，一辆来自日本的跑车与欧洲制造的最好的跑车相匹配——我什至会说更好！即使功率较小，NSX 也让许多带有小马符号的车型难堪……
有几天值得花心思去记住已经遥远的 90 年代，当时本田决定给西方制造商一个巨大的打击。我们生活在这样一个时代，人们很少考虑诸如反污染规则、消费担忧或主权债务危机等问题。主要是在经济增长的领头羊日本，掀起了一场名副其实的“跑车”热。
“据说一辆汽车几乎具有心灵感应的底盘。只是想着我们想去的地方，轨迹几乎神奇地发生了”
当时日本推出的运动款也只能与老鼠的繁殖速度相媲美。大约在这个时候，像马自达 RX-7、三菱 3000GT、日产 300ZX、Skyline GT-R 等车型——当然还有丰田 Supra 等等，都迎来了曙光。名单还可以继续……
但在这片压倒性的动力和性能海洋中，有一款以其效率、精确度和锐度脱颖而出：本田 NSX。 90 年代出生最优秀、最杰出的日本运动员之一。
与其当时的日本和欧洲竞争对手相比，NSX 甚至可能不是最强大的——尤其是因为事实上它不是。但事实是，这个因素并没有阻止他向所有对手发出“击败旧葡萄牙风格”的声音。
本田将其所有关于工程的知识（和良好的品味……）集中在一个模型中，在获得如此多的成功之后，该模型将获得“日本法拉利”的绰号。最大的区别在于，与当时的法拉利不同，本田车主不必带着后备箱里的机械师和钱包里的服务编号开车四处走动——以免魔鬼编织它们……好像这还不够，可靠的 NSX 成本只是高档法拉利价格的一小部分。
因此，NSX 是一个难以匹配的组合。它保持了任何普通本田的可靠性，但无论是在公路上还是在赛道上，都表现得像其他少数人一样。而正是在这个领域，日本超级跑车在比赛中发挥了巨大的作用。
得益于其发动机的中央位置 - 一个几乎手工打造的 V6 装置！ – 及其“硬壳式”铝制结构（量产车中绝对新颖）、NSX 弯曲曲线并在山路上制造“鞋子”。它用底盘弥补了发动机所缺乏的东西。并不是说它是无定形的，而是考虑到其竞争对手的功率数字，它处于劣势。
据说拥有近乎心灵感应的底盘的汽车。只是想想我们想去的地方，轨迹几乎神奇地发生了。这一事实与一位艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的帮助不无关系，他在铃鹿赛道上跑了无数圈，在赛车的最终设置中为日本工程师提供了宝贵的帮助。
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结果？与 NSX 直接相比，当时的大多数跑车都类似于驴车弯曲。包括欧洲汽车......！本田在设计 NSX 方面的技术优势让在意大利马拉内罗的土地上的许多工程师感到尴尬。你听说过吗？正是所有这些凭据（低成本、可靠性和性能）使该模型从 1991 年到 2005 年一直运行，几乎没有任何变化。显然本田很想重复这一壮举……