丰田 GT86 CS-R3 承诺令人兴奋的后轮驱动回归拉力赛。与过去一样，我们还没有看到后轮驱动和全轮驱动之间的史诗般的决斗，但 GT86 CS-R3 肯定会撼动水域，在那里竞争全部由前轮驱动组成越野车。
不久前，我们热情地写了一篇关于后轮驱动车型害羞地重返拉力赛阶段的文章，现在我们展示了另一款车型：丰田 GT86 CS-R3。国际汽联创造了 R-GT 类别，让后轮驱动跑车回归拉力赛，但丰田 GT86 几乎无法与克里斯哈里斯有机会测试的保时捷 911 GT3 匹敌。
这款 Toyota GT86 位于类别层次结构的更下方，属于 R3 类别，最接近我们驾驶的汽车。因此，它将面临充满维生素的 SUV 舰队，“一切都在前方”——即发动机和驱动桥。
雷诺 Clio、雪铁龙 DS3，甚至菲亚特 Abarth 500 都将成为他们的竞争对手。必须庆祝丰田将最经典的架构应用于拉力世界的努力。多样性增加，当然更有保证。
GT86 CS-R3 是位于德国科隆的 Toyota Motorsport GmbH 的作品。自去年夏天第一次开发测试开始以来，GT86 CS-R3 的拉力赛改装工作一直在进行。 R3 类别允许接近量产车型的汽车参加最多样化的活动，允许对其所基于的车辆进行有限的修改。
与量产的丰田 GT86 相比，CS-R3 保留了大气的 2.0 升 4 缸发动机和拳击手架构。由于凸轮轴、压缩比的变化以及新的 HJS 竞赛排气系统的增加，这款发动机的功率从 200 马力提高到 240 马力。扭矩在 6800rpm 时达到 230Nm，比生产的 GT-86 多 25Nm。变速器不再是手动的，而是由 Drenth 提供的，并且有 6 种速度。
最奇葩的改装就是放弃了电助力转向，回归“老太婆”液压助力。飞行员是否也想“感受”车轮在做什么？
GT86 CS-R3 准备了两种类型的胎面。对于沥青，它有 17 英寸 OZ 轮和 330 毫米前盘，而对于泥土或砾石路段，OZ 轮是 16 英寸，前盘具有较小的直径 (300 毫米)。规定重量为1080kg，比量产GT86轻150kg。
