传闻得到证实。这马自达MX-5将很快收到一系列更新，主要区别将在引擎盖下找到，所有重点都放在引入更强大的 2.0l 引擎上。
当前的 MX-5 2.0 SKYACTIV-G 在 6000 rpm 时可提供 160 hp 的功率，在 4600 rpm 时可提供 200 Nm 的功率。新的推进器，从上到下修改，在 7000 转/分时提供 184 马力，在 4000 转/分时提供 205 牛顿米 — 另一个 24 hp 稍后获得 1000 rpm，另外 5 Nm 更早获得 600 rpm。从理论上讲，它似乎是两全其美的——更强劲的中频机制，更快地获得更大的扭矩；和具有更多肺的高方案，红线仅出现在 7500 rpm（比当前的 rpm 高 700 rpm）。
2.0 有什么变化？
为了实现这些数字，发动机的许多内部组件都经过重新设计和优化。活塞和连杆都是新的、更轻的——分别为 27 克和 41 克——曲轴也经过重新设计，节气门节气门增大 28%，甚至气门弹簧也有更大的张力。排气阀现在更大，排气歧管的内径也更大。
马自达 SKYACTIV-G 2.0
尽管功率值和最大转速上限有所增加，但马自达承诺具有更强的自燃性、更高的热效率和更低的排放。最后，马自达 MX-5 现在配备了双质量方向盘。
1.5也被修改了，在 2.0 中获得了许多改进。从 7000 转/分时的 131 马力和 4800 转/分时的 150 牛米，它现在在 7000 转/分时扣除 132 马力和 4500 转/分时的 152 牛米 - 最小的收益，亮点是减少 300 转/分以实现最大扭矩。
日本汽车观察已经有机会测试搭载 2.0 的 MX-5 RF 的原型，报告非常积极，指的是排气发出的声音和新发动机的弹性。
还有更多消息
没有可见的美学变化，但修改后的马自达 MX-5 获得了人们期待已久的功能—— 方向盘深度调节，这肯定会更容易找到更好的驾驶位置。根据日本出版物，这次调整的总行程为 30 毫米。为了减轻这种解决方案增加的重量——MX-5 是马自达“草地策略”的最明显例子——转向柱的顶部由铝而不是钢制成，但它并不能阻止 700 的重量增加G。底盘还在后悬架的上侧连接处采用了新的、更光滑的衬套，据称这在吸收道路不规则性方面带来了收益，以及在转向方面的优越感。
在欧洲
所提供的所有规格均针对日本马自达 MX-5，因此，目前无法明确确认它们何时以及是否到达欧洲都会得到维护。