自从丰田在巴黎推出雄心勃勃的 C-HR 概念车以来已经过去了两年多，这是一款肌肉发达的高腰双门轿车，表明在日产逍客一直在制定规则的细分市场中处于领先地位。
两年后，随着量产车型的上路，这个日本品牌保持了通过这项创新提案在 C 级市场掀起风暴的雄心，因此我们带我们去马德里了解了新的丰田 C-人力资源
作为基于 TNGA（丰田新全球架构）平台的第二款车型，C-HR 受益于该品牌在设计、动力系统和动力学领域的最新发展，正如我们已经在新一代普锐斯的车轮后面看到的那样。
尽管这两款车型共享同一个平台，但对于品牌寄予厚望的车型而言，C-HR 是一种更年轻、更不保守的车型。在接下来的几行中了解他们的主要论点。
设计：出生于日本，成长于欧洲。
就像几年前引起我们注意的原型车一样，丰田 C-HR 仍然相对忠实于它的双门轿跑车系列，无论这是否是一款C orpe- H高电阻爱德。
在外部，努力致力于创造更激进和更符合空气动力学的车身，但同时又紧凑。 “钻石”形设计——轮拱突出地突出车辆的四个角——从任何角度看，这款跨界车都具有运动风格。
在前部，细长的上格栅从标志流向灯组的末端。相反，在后部，锥形形状提醒我们这是一款日本车型，重点是非常突出的“c”形大灯，采用 LED 技术。
在机舱内，丰田选择了一个混合形状、表面和饰面，最终形成温暖和谐的室内，提供三种配色方案（深灰色、蓝色和棕色）。得益于中控台的非对称设计——丰田称之为 ME ZONE——所有控制装置都面向驾驶员，包括完美运行的 8 英寸触摸屏。
由于没有集成到仪表板中的突出触摸屏，仪表板比平时低得多，所有功能都是可见的。
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丰田的主要优先事项之一不仅是设备，而且是材料的质量，当我们查看内部的各种组件时，从座椅和门到仪表板甚至橱柜，这一点非常明显。
再一次，“钻石”主题在门板的覆层、天花板和扬声器格栅的形状中可见，加强了与外部设计的联系。
尽管外观紧凑，但与细分市场领导者日产逍客相比，丰田 C-HR 的长度仅减少了 4 厘米。这就是说，虽然有点幽闭恐惧症（以牺牲设计为代价），但后排座椅比乍一看似乎更舒适。再往后，行李厢容量为 377 升。
发动机：柴油，有什么用？
全新丰田 C-HR 首次亮相丰田第四代混合动力发动机，该发动机家族几乎已成为丰田的商标。因此，大赌注押在这款“环保”发动机上也就不足为奇了。在葡萄牙，丰田预测 90% 的销量将是混合动力车.
事实上，丰田一直致力于让新一代混合动力车更容易、更直观地驾驶，为“右脚”的需求提供自然、即时和平稳的响应。输出功率为 122 马力，最大扭矩为 142 牛米，公布的油耗为 3.8 升/100 公里，该版本1.8 VVT-I 混合动力它是最适合日常城市路线的方案。
在“唯一”汽油供应方面，我们发现发动机1.2 涡轮增压它配备了入门级版本，具有 116 马力和 185 牛米。在这款发动机中，Aygo 和 Yaris 已知的 VVT-i 系统已经更新，并在打开阀门时提供了更大的灵活性——所有这些都是以效率。
方向盘后的印象：无可挑剔的行为和动态。
在行为和动力方面，日本品牌的工程师在四壁之间留下了舒适感，开始寻找最佳配置。这项工作最终产生了一个模型低重心，多臂后悬挂，结构刚性好，在任何速度下对驾驶员输入的线性和一致响应做出贡献（很多）的因素。
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了解日本跨界车的优势后，是时候跳到方向盘后面，在西班牙首都的街道上检验所有这些论点了。我们并没有失望。
配备自动变速箱 (CVT) 的混合动力版本和配备六速手动变速箱的 1.2 升汽油版本都是日常城市路线的理想选择，因此无需柴油发动机。虽然相当有能力，但 1.8 VVT-I 混合动力车需要更温和的驾驶——任何被无忧无虑的驾驶冲昏头脑的人肯定会感觉到（并听到）内燃机不必要地进入现场。
另一方面，汽油版在更长和更不规则的行驶中用途最广，更平稳，在悬架和转向方面保持了混合动力版的舒适性和敏捷性。然而，它缺乏消耗：虽然在混合动力中可以轻松地在4l / 100km的房子里记录，而在汽油版本中，较分散的人可以达到8l / 100km。
结论：又一次成功？
与丰田 C-HR 的第一次接触证实了我们的怀疑：这实际上是丰田系列中缺少的模型。如果在外观上它大胆而运动（但仍然比普锐斯更内敛），在发动机和驾驶动力方面，C-HR充分利用了日本品牌新TNGA平台的所有功能。丰田 C-HR 已经在葡萄牙发售。
