本田葡萄牙的立场，根据 PAN – 动物人和自然党本周提出的提案，获得 PS 和 BE 的投票批准，PSD、PCP、CDS 和自由倡议的反对，以及 Chega 的弃权，清楚了。
对于在葡萄牙以 Sōzō 为代表的日本品牌而言，这一举措客观上加剧了汽车行业本已困难的局面，由于当前的经济和社会背景，该行业在今年的跌幅超过 35%。
在本田葡萄牙 Automóveis 首席执行官塞尔吉奥·里贝罗 (Sérgio Ribeiro) 签署的一封信中，该品牌表示“对目前葡萄牙汽车行业的推动力超过 15 万人的工作表示非常关注”。
日本品牌不了解这项措施的预期范围。对于本田葡萄牙汽车公司来说，从实用的角度来看，这项措施“只会对污染较少的汽车（混合动力和插电式混合动力汽车）构成税收负担。反过来，这种超载将产生直接的副作用，鼓励人们寻找配备内燃机的车辆，而内燃机自然对环境危害更大。”
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本田葡萄牙 Automóveis 将其分为五分，Razão Automóvel 完整转录的位置：
- 与配备内燃机的车辆相比，采用混合动力技术的车辆的排放水平显着降低，即使我们分析排量较大的发动机也是如此。作为参考，混合动力家用汽车平均排放 119 克/公里的二氧化碳，而柴油家用汽车的二氧化碳排放量为 128 克/公里，汽油家用汽车的二氧化碳排放量为 142 克/公里（来源：ACAP，1 月登记-Oct'20）。车辆排放的平均值是在经过严格的审批测试后计算得出的，这些测试不断发展并证实了这些值。
- 目前，没有足够全面和综合的研究表明插电式混合动力车和混合动力车与内燃机相比具有更大的有害影响，尽管它们缺乏充电。同时，混合动力技术的起源是两个发动机（一个燃烧和另一个电动）的组合，其联合运行的主要目标是更高效的性能，更高的燃油经济性，从而降低 CO2 排放。因此，我们认为，这项新措施的出发点不够深入，也不符合实际。
- 这项措施的影响将转化为对混合动力汽车和插电式混合动力汽车，即客观上更环保的汽车征税（在某些情况下，加倍）。这意味着，一方面，葡萄牙人将为污染较少的汽车支付更多费用，这自然意味着对此类发动机的需求放缓。另一方面，在我们看来，电动汽车不是混合动力和插电式混合动力汽车驾驶员的可行替代方案，因为它们的使用习惯，因此他们的选择将落在内燃机上，因此现在批准的措施的影响将因此适得其反。
- 减少国家车队排放的更有效方法是通过税收激励措施报废具有过时且自然更有害的技术的车辆，该车队是欧洲最古老的车队之一，平均车龄为 13 年。通过更高效的车辆（即混合动力车和插电式混合动力车）逐步更新葡萄牙车队，将在战略上和可持续地确保中短期二氧化碳排放量的平均水平大幅降低。
- 毫无疑问，汽车行业一直是引入旨在减轻和减少环境足迹的措施和技术的最积极推动者之一。这些行动自然意味着他们自己在研发方面的高投资，旨在提供一个更注重实现二氧化碳排放目标的范围，同时也让公众更容易获得生态技术。在葡萄牙的情况下，进入现在更加困难，导致汽车行业在这方面的努力徒劳无功，与欧洲现实相比，我们的市场再次处于高度倒退的位置。
对于本田葡萄牙汽车公司而言，该提案“将对该行业的战略方向产生严重影响，但主要影响经济和社会领域。这一新方向与近年来实施的整个战略截然相反，在实现更大的环境承诺的意义上，在我们看来，就迄今所走的道路而言，构成了深刻的矛盾，这将导致后果严重，立即生效”。