距离新款奥迪 A8 的发布还有三个多月的时间。不出所料，奥迪的旗舰将继续成为环形品牌的技术旗舰。因此，奥迪以很高的期望面对新一代的到来也就不足为奇了，从目前所披露的情况来看，这是有原因的。
现在的奥迪 A8 已经推出 8 年多，因此其继任者将再次以创新为标志。而如果设计（应该跟随Prologue Concept的脚步）或自动驾驶技术引起极大兴趣，最大的新闻可能隐藏在车身之下。
正确的东西，在正确的地方，以正确的数量
因戈尔施塔特生产的模型结构仅使用一种材料制成的日子已经一去不复返了。奥迪空间框架类型结构的演变——于 1994 年随第一代奥迪 A8 推出——演变成一种多材料解决方案。铝仍然是基础材料，但现在辅以钢、超强度钢、镁和 CFRP（碳纤维增强聚合物）。
据奥迪称，该解决方案将使扭转刚度提高 33%，并提高效率、性能、汽车操控性、隔音和被动安全水平。
为了开发奥迪新款顶级车型的结构，该品牌在内卡苏尔姆的工厂建造了一个新的部分，使用了 14,400 公吨钢材—— 是建造巴黎埃菲尔铁塔所用钢材的两倍。
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不同的材料需要不同的连接方法。奥迪总共宣布了 14 种不同类型的连接结构的各个部分。尽管很复杂，但该品牌确保所有组件的连接过程比以往任何时候都更快、更高效。一些工艺是新的并允许使用，例如更窄的 B 柱，以及玻璃区域周围的其余结构。
尽管为减轻奥迪 A8 的结构和车身重量做了很多努力，结果却恰恰相反。这是因为德国车型将不得不面对更严格的碰撞测试，并且还必须适应替代动力系统。即半混合动力和混合动力发动机，它们需要加强区域以在发生事故时更好地保护锂电池。
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外部尺寸不应与我们已知的模型偏差太大。在内部，如上图所示，由于高度增加了 14 毫米，肩部区域增加了 36 毫米，膝盖空间增加了 28 毫米，后排座椅的乘客将受益。
至于其余的——设计、引擎和自动驾驶技术（已经确认）——我们只能等待英戈尔施塔特的更多消息。
