这是完全有道理的。电动汽车的固有局限性（目前）使其成为仅适用于预定城市路线的任务的理想容器。正是这些例程允许更轻松地等同和指定完成此任务所需的能量。
我们已经看到了一些试点经验，但现在开始出现大规模采用电动汽车进行配送的案例。在这种新场景中，邮件递送车辆脱颖而出，因为车辆是专门为此目的而设计的。
StreetScooter Work 由德国邮局 Deutsche Post 制作
凭借已经相当大的规模，我们所知的第一个配送工具属于德国邮政 DHL 集团。德国邮政服务计划将其整个车队（30,000 辆汽车）更换为电动汽车，例如 StreetScooter Work。
StreetScooter 成立于 2010 年，第一批原型车出现在 2011 年。它作为一家初创公司开始活动，与德国邮政达成协议，允许其将一些原型车集成到其车队中进行测试。测试一定非常顺利，因为德国邮政服务最终在 2014 年收购了该公司。
随后，一项计划开始实施，以推进这款小型电动货车的批量生产。最初的目标是更换德国邮政的整个机队，但 Work 已经可用于一般市场。看哪，它使德国邮政成为目前欧洲最大的电动商用车生产商。
StreetScooter Work 有两个版本 - Work 和 Work L -，主要用于短距离城市交付。它的自主性要求：仅 80 公里。它们的电子限速为 85 公里/小时，分别允许运输高达 740 公斤和 960 公斤。
大众汽车因此失去了一个重要客户，30,000 辆 DHL 车辆大部分来自德国品牌。
趋势还在继续
StreetScooter 继续其扩张过程并推出了与福特合作开发的 Work XL。
基于福特 Transit，Work XL 可以配备不同容量的电池 - 30 至 90 kWh - 允许行驶 80 至 200 公里。他们将为 DHL 服务，据他们说，每辆车每年最多可减少 5000 公斤二氧化碳排放量和 1900 升柴油。显然，负载能力优于其他型号，最多允许运输 200 个包裹。
到今年年底，将交付约 150 台，这将加入已经投入使用的 3000 台 Work 和 Work L。2018 年的目标是再生产 2500 台 Work XL。
皇家邮政也遵守电车
如果德国邮政的 30,000 辆汽车的车队很大，那么英国邮局皇家邮政的 49,000 辆汽车呢？
与德国人不同，迄今为止，英国人与 Arrival 签署了一份为期一年的协议，这是一家英国小型电动卡车制造商。他们并没有就此止步，而是设立了另一个与标致平行的供应 100 辆电动货车。
九辆卡车将以不同的负载能力投入使用。它们的续航里程为 160 公里，据 Arrival 首席执行官丹尼斯·斯维尔德洛夫 (Denis Sverdlov) 称，它们的成本与柴油等效卡车相同。 Sverdlov 此前还表示，其创新设计允许一名工人在短短四个小时内组装一个单元。
正是它的设计使其与 StreetScooter 的提议不同。更具凝聚力和和谐性，它具有更精致甚至未来主义的外观。前部突出，由一个巨大的挡风玻璃主导，与其他类似车辆相比，它具有更高的视野。
虽然是电动的，但 Arrival 的卡车将配备一个内燃机，如果它们达到临界充电水平，它将作为发电机为电池充电。卡车的最终版本将与自动驾驶兼容，使用为 Roborace 开发的解决方案——自动驾驶汽车的比赛。当我们了解到 Arrival 的当前所有者与创建 Roborace 的人相同时，这种关联就不会奇怪了。
它将在中部地区生产的工厂每年最多可建造 50,000 台，并将实现高度自动化。
还有我们的CTT？
国家邮政也开始采用电动汽车。 2014 年，宣布投资 500 万欧元以加强其船队，承诺将其环境足迹减少 1000 吨二氧化碳并节省约 426,000 升化石燃料。结果是 257 辆零排放车辆，总共 3000 辆（2016 年的数据）：
- 244款两轮车型
- 3 三轮车型
- 10轻货
看看从其他欧洲国家传给我们的例子，这些价值观不会就此止步。