它是欧洲第二畅销的汽车——仅次于大众高尔夫——也是最畅销的雷诺。当前的雷诺 Clio（第 4 代）于 2012 年推出，正朝着其职业生涯的末期迈出一大步，因此继任者已经在地平线上。
第五代 Clio 的展示计划在下一届巴黎车展（10 月开幕）上亮相，并于今年年底或 2019 年初实现商业化。
2017 年的标志是其主要竞争对手的更新换代，这些竞争对手正是欧洲销量榜上最挣扎的竞争对手——大众 Polo 和福特嘉年华。这个法国品牌的反击将通过新的技术论据进行：从引入新发动机（其中之一是电气化的）到引入与自动驾驶相关的技术。
与您可能认为的相反，不仅仅是 Clio 或 Mégane 保证了雷诺在葡萄牙的领导地位。即使在广告中，这个法国品牌也拒绝将片名留在别人手中……
专注于进化
新的雷诺 Clio 将保留当前车型的基础——CMF-B，我们也可以在日产 Micra 中找到它——因此预计不会有表现力的尺寸变化。因此，外观设计将更多地押注于进化而不是革命。目前的 Clio 保持了动感和吸引力的设计，因此最大的差异可能出现在边缘——有传言称雷诺 Symbioz 是主要的灵感来源。承诺更好的材料
内饰应该经历更深刻的变化，品牌设计总监劳伦斯范登阿克在这方面发表了声明。设计师和他的团队的目标是让雷诺的内饰和外观一样吸引人。
中央屏幕将保持存在，但尺寸会增加，并具有垂直方向。但它可能会配备一个全数字仪表板，正如我们在大众 Polo 上已经看到的那样。
但最大的飞跃应该发生在材料方面，这将提高展示和质量 ——当代最受诟病的观点之一。
引擎盖下的一切都是新的
在关于引擎的章节中，全新 1.3 升四缸 Energy TCe 发动机绝对亮相 .三个0.9升的气瓶也将进行大面积改造——预计单位排量将增加到333立方厘米，与1.3的排量一致，总容量从900立方厘米提高到1000立方厘米。也是首秀的到来半混合版本（轻度混合）。与将柴油发动机与 48V 电气系统相结合的雷诺 Scénic Hybrid Assist 不同，Clio 将电气系统与汽油发动机相结合。这是汽车渐进式电气化中最简单、最实惠的选择——由于相关成本高昂，因此无法预见 Clio 插件。
仍然存在疑问的是 dCI 柴油发动机的持久性。这是因为柴油机的成本不断上涨——不仅是发动机本身，还有废气处理系统——而且是由于柴油门之后他们遭受的负面宣传和禁令威胁，这已经对欧洲的销售产生了负面影响。
雷诺 Clio 也在节食
除了新发动机，新Clio的二氧化碳排放量减少也将通过减重来实现。 2014 年提出的 Eolab 概念所汲取的经验教训应延续到新的实用程序中。从使用铝和镁等新材料到更薄的玻璃，再到制动系统的简化，Eolab 节省了大约 14.5 公斤。
还有克里奥 RS？
目前，关于新一代热门孵化器一无所知。然而，因其双离合器变速箱而受到批评的当前一代在销售图表上深信不疑。我们只能推测。
除了 EDC（双离合器）之外，手动变速箱是否会像 Megane RS 一样出现？您是否会将 1.6 换成在 Alpine A110 上首次亮相并由新 Megane RS 使用的 1.8？雷诺 Espace 拥有这款发动机的 225 马力版本，这个数字非常适合新的 Clio RS。我们只能等待。
