舍弗勒 4ePerformance。深入了解 1200 马力的电动 A3

近一个月来，一些知名品牌或完全不知名的品牌宣布超过1000马力的电动跑车 .大多数仍在计划中，计划在未来两三年内以限量版的形式出现，注定会被喜欢汽车胜过现金的百万富翁购买。

但是，乘坐其中一辆超级强大的有轨电车会是什么感觉？...

当我测试布加迪威龙时，我得到了具有这种功率水平的汽车的参考点，但电动汽车总是非常不同：没有排气喷出燃烧汽油的声音，没有发动机振动到达驾驶员座椅而且，最重要的是，没有变速箱来中断动力流动。这已经通过驾驶几种电动车型而知道，重点是更强大的特斯拉。

作为 TCR RS3 LMS 开始

但在这里，危在旦夕的是完全不同的东西，首先因为它是一辆赛车，一辆 RS3 LMS，奥迪根据 TCR 锦标赛的规则准备并出售给想要购买它们的私人车队。

它是一辆 A3，车道非常宽，2.0 涡轮增压四缸发动机“拉”到 350 马力和 460 牛米的最大扭矩。配备DSG变速箱和前轮驱动，重1180公斤，0-100公里加速仅需4.5秒。不错！…

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舍弗勒是谁？

舍弗勒是汽车和其他行业零部件的领先供应商。它在 1946 年成立后开始专注于轴承，但随后通过精密工程发展，一段时间前涉足变速器，最近涉足电动机。它甚至正在准备一种铜含量比任何其他发动机都多的发动机，很快就会上市。其明星产品是全新奥迪e-tron的后变速器.

我们继续优化尚未消亡的内燃机。但我们正在大力投资电动汽车。

舍弗勒 E-Mobility 首席执行官 Jochen Schröder

如果读者关注赛车运动，也许他已经在 DTM 中的奥迪或电动方程式赛车上看到了舍弗勒贴纸，该品牌自该学科的第一个时代以来就与奥迪相关联。他们是喜欢种族的人，他们不是电车上的绝对主义者。

4ePerformance 项目

正是这种与奥迪的联系，让他们产生了启动一个既营销又工程的项目的想法。营销，因为舍弗勒正在大力发展其电动汽车部门，该部门处理所有类型电动汽车的特定组件，而不仅仅是汽车。他甚至为小镇居民制作了两个原型，Bio-Hybrid，这是一种带电动辅助的三轮车，用于城市配送，例如在邮局。而作为无人驾驶自动驾驶电动模块的Mover，仍然是面向未来的概念车。

我们使用 Schaeffler 4ePerformance 的主要目标是开发具有四电机架构的扭矩矢量。我们也有兴趣探索电动方程式和批量生产之间的技术转移。

Gregor Gruber，项目工程师

将技术从竞赛转移到大规模生产一直是参与赛车运动的品牌的雄心。并不总是成功。舍弗勒希望在这种情况下做到这一点，尽管目前使用的是中间步骤。

在“普通”汽车中使用电动方程式引擎的想法似乎很有趣，但最简单的方法是使用 TCR RS3，而不是标准汽车。

引擎与电动方程式车队在 FE01 单座赛车中使用的引擎相同，后者带领 Lucas Di Grassi 在 2016/2017 锦标赛中获胜。但是电池不同，比电动方程式的更大，更不复杂，因为技术目标与电池无关，但是在研究具有四个发动机的汽车中的扭矩矢量化时，也就是说，可以协调每个功能的方式。

四个电动方程式引擎

每台发动机都与自己的变速箱相匹配，这是一个只有一个传动比的小变速箱。舍弗勒工程师宣布发动机的总扭矩不需要进一步的比率2500 Nm 的总最大扭矩，从一开始就可用，这需要来自传输的难以置信的阻力。每台电机输出 220 kW，因此总功率为 880 kW，那些 1200 马力。

在所有这些力的作用下，100 公里/小时的加速时间降至 2.5 秒，0-200 公里/小时的加速时间不到 7 秒。总重量上升到1800公斤，由于 64 kWh 电池的重量为 600 kg，它分为两部分，一个在前座，一个在后座，在控制一切的电力电子设备下方。电池的理论最大续航里程为300公里，但在赛道上行驶时，不超过40公里 .使用合适的充电器，充满电需要 45 分钟。

电气力学迫使悬架得到加强，以承受更大的重量，现在重量分布在每个车轴上的 50%，因此不需要尾翼。奥迪的前格栅让位于舍弗勒品牌，但进气口仍然存在，以供给冷却电池液体的小型散热器。

驾驶舱详情

在驾驶舱中，变化很小，但一些组件已经重新配置。例如，DSG 框上的选项卡现在用于导航张贴在飞行员面前的数字仪表板上的八页特定信息。

方向盘具有相同的一组按钮，其中一些按钮具有其他功能。并且为驾驶员添加了一个较低的双标签，以设置系统在制动期间再生。标准换档杆和赛车液压手刹都保留了下来。

这是一个开发工程项目，而不是一个竞赛项目。这个原型不想启动新的电动锦标赛，它是工程师研究最重要的概念。这就是为什么汽车的调校不完全符合驾驶员的口味。

在一个大雾天，赛道完全潮湿，光滑的轮胎放在手推车上，普通公路轮胎用于“共同驾驶”，其中服务车手是丹尼尔·阿布特，他在电动方程式中排队。

非常棒的经历

Abt 紧紧地挤在右边的球杆上，竖起大拇指，然后我们走向周长 2.7 公里的运动驾驶训练跑道。两条直道，一条中等弯道，还有一些较慢的弯道，仅此而已。我有两圈时间可以睁大眼睛吸收尽可能多的感觉，因为舍弗勒不允许我驾驶这个独特的原型车：“没有 ABS、没有 ESP 或任何东西，我们不能冒险”是理由.

准备好感受这款非常特别的原型机的 1200 马力。

静止不动，车里一片寂静，Abt 的右脚踝一转，典型的电动车噪音就开始了，只不过这里没有隔音材料，噪音来自四个角落。至于其余部分，4ePerformance 感觉就像一辆赛车，坚硬、干燥，对驾驶员的方向和刹车动作都能立即做出反应。

在最长的直道上，Daniel Abt 停下了车。数到三并加速到极限。四个轮子在湿漉漉的柏油路上疯狂打转，加速让车头微微翘起，头盔猛地撞在头枕上。

所以就是这样！这就是您在全油门加速的 1200 马力电动汽车中的感受。突然的、未切割的、连续的、令人崩溃的加速。吓唬你还不够，但直道末端的强力制动是衡量赛车已经获得的速度的标准。接下来是曲线。

没有风险

Daniel Abt 一定是被很好地“brified”了，因为他几乎没有冒任何风险。在退出这样的中间转弯时，它会提前一点加速并且后部往往会立即交叉，迫使本能的修正，然后再次完全踩下右踏板以进行内耳处理有些困难的另一个加速。

这是我开过的最简单的漂移车之一。可以在曲线的任何阶段设置漂移。

Lucas Di Grassi，舍弗勒/奥迪电动方程式车手

在慢弯中，在校正器上方，4ePerformance 非常冷漠地通过，它的重量不允许它跳跃。从外面看，你可以看到身体有一个弯曲的侧倾，但里面几乎没有注意到。其中一位工程师保证重心的高度与宝马 Z4 的高度相同。

电动甜甜圈

在赛道的第二圈，Abt 再次在直道上停下来，按下方向盘按钮并用右侧方向盘完全加速。汽车开始制作完美的甜甜圈，笼罩在轮胎烟雾中，直到 Abt 认为他已经受够了这个笑话。事实上，他所做的只是将发动机放在汽车的一侧以倒退，这是当您拥有四个独立发动机时扭矩矢量分配的众多可能性之一。

舍弗勒 4ePerformance 将在不久的将来面世。他现在所做的，他将在下个赛季的电动方程式赛道上再次做到，在快圈中搭载 VIP。但是，工程师将继续玩弄他们的计算机，看看他们可以从这种架构中获得哪些其他可能性。

数据表

推进力
发动机	4 220 kW 电动机
力量	880 千瓦（1200 马力）/14,000 转/分
二进制	2500 牛米/0 转/分
鼓	锂离子，64 千瓦时
充电时间	45分钟
自治	40公里的赛道
流媒体
牵引力	四个轮子
齿轮箱	四盒，每盒一种关系
暂停
正面	麦弗逊式稳定杆
背部	多臂
刹车
前后	通风和穿孔圆盘
尺寸及重量
比较x 宽度x 替代。	4589 毫米 x 1950 毫米 x 1340 毫米
重量	1800公斤
表现
最大速度	210 公里/小时
0-100公里/小时	2.5s