乍一看，朝鲜汽车工业的历史并没有什么可讲的——尤其是因为对其知之甚少。朝鲜品牌从未与国际汽车制造商组织（OICA）有任何联系，因此很难了解该国汽车工业的详细情况。
尽管如此，还是有一些事情是已知的。他们中的一些人至少很好奇......
考虑到朝鲜政府只允许政府选择的公民拥有私人车辆，朝鲜车队的“总数”由军用和工业车辆组成。在朝鲜流通的大多数车辆——于 20 世纪下半叶抵达该国——来自苏联。
该品牌的旗舰车型是 Pyeonghwa Junma，这是一款配备 6 缸直列发动机和 197 马力的行政车型。
第一家名副其实的汽车制造商出现在 1950 年代初期，即双日汽车厂。生产的所有车型都是外国汽车的复制品。其中一个很容易识别（见下图），质量标准自然低于原始模型：
近半个世纪之后，1999 年，首尔平和汽车公司（韩国）与朝鲜政府合作成立了平和汽车公司。
可以想象，有一段时间，这家公司几乎完全是加强两国关系的外交工具（Pyeonghwa 在韩语中意为“和平”并非偶然）。位于海滨城市南浦的平和汽车逐渐超越双日汽车厂，目前每年生产约 1,500 台，专供国内市场销售。
其中一款车型是在 Fiat Palio 平台下生产的，在这个恶搞（字幕是假的）中被描述为“会让任何资本家嫉妒的汽车”。
为了了解朝鲜的共产主义政权有多严格，2010 年进行的一项研究得出的结论是，在一个拥有近 2400 万人口的国家，道路上只有 30,000 辆汽车，其中大部分是进口汽车。
尽管名称不敬——例如，平和杜鹃——但发动机仍有很多不足之处，功率约为 80 马力。在设计方面，赌注是遵循其他制造商使用的路线，这导致许多汽车与日本和欧洲车型具有（太多）相似之处。
平和的旗舰车型是 Junma，这是一款配备直列 6 缸发动机和 197 马力的行政车型，是一种共产主义的 E 级梅赛德斯。
平和杜鹃
最后，对自己的汽车不相信的朝鲜人（很可能……）总是有一些“开箱即用”的交通灯作为安慰奖，让东道主欢呼雀跃。一个在所有方面都不同的国家，即使在这方面：