不，这一次不是“失败日”的玩笑。与当前电气化趋势“逆流”，来自奥布里斯特的奥地利人认为，真正缺乏的是特斯拉模型 3那是……内燃机。
也许是受到了带有增程器的 BMW i3 或第一代“双胞胎”欧宝 Ampera/雪佛兰 Volt 等车型的启发，Obrist 将 Model 3 变成了带有增程器的电动车型，为它提供了一个容量为 1.0 升的小型汽油发动机和只有两个气瓶放置在前行李厢曾经所在的位置。
但还有更多。由于采用了增程器，这辆被奥布里斯特称为 HyperHybrid Mark II 的特斯拉 Model 3 能够放弃北美车型通常配备的电池，采用更小、更便宜、更轻的电池，容量为 17.3 千瓦时，约 98 公斤。
怎么运行的？
Obrist在今年慕尼黑车展上亮相的HyperHybrid Mark II背后的基本概念相对简单。每当电池电量达到 50% 时，热效率为 42% 的汽油发动机就会“启动”。它始终在理想状态下运行，能够在 5000 转/分时产生 40 千瓦的能量，如果该发动机“燃烧”甲醇，该值可以升至 45 千瓦。至于产生的能量，这显然用于为电池充电，然后为连接到后轮的 100 kW (136 hp) 电动机提供动力。
理想的解决方案？
乍一看，这个方案似乎解决了100%电动车型的一些“问题”。它减少了“自主焦虑”，提供了相当大的总自主权（约 1500 公里），它可以节省电池成本，甚至可以节省通常因使用大型电池组而膨胀的总重量。
然而，并非一切都是“玫瑰”。首先，小型发动机/发电机消耗汽油，平均为2.01 l/100 km（在NEDC循环中它宣布为0.97 / 100 km）。此外，100% 的电动续航里程仅为 96 公里。
确实，当这款特斯拉 Model 3 作为带有增程器的电动车工作时，其宣传的耗电量为 7.3 千瓦时/100 公里，但不要忘记，这个系统最终会呈现出普通 Model 3 没有的东西：碳排放量根据 Obrist 的说法，二氧化碳固定为 23 克/公里。
甲醇，一种有未来的燃料？
但要注意，Obrist 有一个“对抗”这些排放的计划。还记得我们上面提到的 eMethanol 吗？对于 Obrist 来说，这种燃料可以让内燃机以碳中和的方式工作，这要归功于这种燃料的有趣生产过程。
该计划包括建造巨大的太阳能生产厂、海水淡化、从水中生产氢气以及从大气中提取二氧化碳，所有这些都是为了以后生产甲醇 (CH3OH)。
据这家奥地利公司称，要生产 1 公斤这种 eMethanol（昵称燃料），需要 2 公斤海水、3372 公斤抽气和大约 12 千瓦时的电力，Obrist 表示在这个过程中他们仍然生产 1.5 公斤的氧。
仍然是原型，Obrist 的想法是创建一个多功能系统，可以应用于其他制造商的模型，成本约为 2,000 欧元。
考虑到这个过程的所有复杂性以及普通特斯拉 Model 3 已经拥有非常可观的自主性这一事实，我们给您留下了一个问题：是否值得改造 Model 3 还是保持原样更好？