这ArcFox Alpha-T想要进军中型电动豪华 SUV 细分市场，该细分市场有望迅速变得非常具有竞争力，但这并不意味着北汽已经让步——至少目前——其进军欧洲的意图（2020 年宣布）和与宝马 iX3、奥迪 e-tron 或未来的全电动保时捷 Macan 等激烈的竞争对手展开竞争。
Alpha-T 长 4.76 m，当我们观察它的外部线条时，它开始看起来像一个严肃的命题（我们认识到来自一个或另一个保时捷和一个或另一个座位的一些影响），远非一些可笑的命题。有些中国厂商在不远的过去透露。
如果我们知道北汽聘请了“半退休”的沃尔特·德席尔瓦（Walter De Silva）的人才，他自然不会对这种风格的成熟感到惊讶这款 Alpha-T 的特点。
2.90 m 宽轴距所带来的宽敞内部空间、全电动汽车的特性以及材料的质量，都证实了外观留下的良好铺垫在车内得到了证实。行李厢的容积为 464 升，可通过折叠后排座椅靠背来增加容积。
Alpha-T 对全球首发的影响，在去年底减弱的北京车展的聚光灯下，不仅没有更积极，也没有产生太大的全球影响，因为大流行将事件减少到区域汽车博览会的维度。
质量超出预期
皮革、阿尔坎塔拉 (Alcantara) 和高品质塑料给人的最终印象是与一些著名的欧洲竞争对手持平的感知质量，这是完全出乎意料的。
仪表板底部和门板的狭窄元件中都有一些硬质塑料，但它们在视觉上得到了很好的“解决”，除了可能不会留在要求苛刻的欧洲客户的最终单元中.
座椅、控制装置和三个大屏幕——其中最大的是一直延伸到前排乘客的水平信息娱乐中心——给人留下了深刻的印象。不同的功能可以通过触摸或手势轻松激活，有些元素可以发送给前排乘客，屏幕的配置可以定制。
在我们在这里指导的中文版本中——在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔测试轨道上，在高度保密的情况下——可以在驾驶时对 Alpha-T 前后的外部区域进行成像。气候控制是通过下部屏幕控制的，在形式和功能上都与奥迪 e-tron 非常相似。
与 Alpha-T 希望与之竞争的德国车型不同，这里没有汽油或柴油发动机，只有电力推进。
在欧洲开发
车辆开发集中在奥地利的麦格纳斯太尔（不是由中国北汽领导），该公司正在开发具有前轮驱动、4×4 驱动（每轴顶部有一个电动机）以及不同电池尺寸的不同版本，权力和自治。
顶级版本，委托给我们短暂的驾驶体验，具有四轮驱动，最大输出功率为 320 kW，相当于 435 hp（160 kW + 160 kW 每个电动机）和 720 Nm（ 360 Nm + 360 Nm），但可以在有限的时间内完成（峰值产量）。连续输出功率为 140 kW 或 190 hp 和 280 Nm。
Alpha-T 设法在短短 4.6 秒内完成从 0 到 100 公里/小时的冲刺，然后将最高速度限制在 180 公里/小时，这对于 100% 电动汽车来说是合理的（也是正常的）。
在这种情况下，锂离子电池的容量为 99.2 千瓦时，其宣传的 17.4 千瓦时/100 公里的平均功耗意味着它可以达到 600 公里的最大自治（由 WLTP 规定确认），高于它的竞争对手。但是在充电方面，ArcFox 做的不是很好：最大充电容量为 100 kW，Alpha-T 将需要大约一个小时才能将电池从 30%“充满”到 80%，在此期间它会显然被其潜在的德国竞争对手超越。
具有进步幅度的行为
是时候开始滚动了，我们立即意识到我们手中的这个版本是为中国市场开发的。这就是为什么底盘 - 在前悬架上采用麦弗逊式布局和多臂独立后桥 - 完全优先考虑舒适性，即使电池很重，这一点也很明显。
未来可能的欧洲版本的设置应该“更干燥”以有利于更高的稳定性，尤其是因为减震器不是自适应的，这意味着无论选择何种驾驶模式（生态、舒适或运动），都没有响应变化。转向也发生了类似的事情，太不沟通和太轻了，尤其是在更高的速度下。
即使考虑到我们驾驶的是 2.3 吨 SUV，这是由于两个电动机，性能也更高。如果不是车身明显的横向和纵向运动，平衡的质量分布和宽大的 245/45 轮胎（在 20 英寸车轮上）会产生更好的结果。
毕竟，ArcFox Alpha-T 有机会进入要求苛刻的欧洲市场吗？
在设计和技术属性（电池、电源）方面，毫无疑问它拥有一些有趣的资产，尽管它不是其中任何一项中最好的。
在此之前，所有的营销工作都必须完成，以消除我们大陆对 ArcFox 品牌和北汽集团的忽视，或许还有在欧洲享有一定声誉的麦格纳 (Magna) 的支持。
否则，它将是另一款迟迟没有成功野心的中国SUV，虽然承诺的具有竞争力的价格可能会引起一些波澜，但如果确认这款顶级且配备丰富的版本售价将低于60,000欧元。
发现您的下一辆车
与强大的德国品牌的电动 SUV 一起真正划算，但更接近福特野马 Mach-E 等其他产品。
数据表
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 引擎 | 2个（一个在前轴上，一个在后轴上） |
| 力量 | 连续：140 千瓦（190 马力）； 峰值：320 千瓦（435 马力）（每台发动机 160 千瓦） |
| 二进制 | 连续：280 牛米； 峰值：720 Nm（每台发动机 360 Nm） |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 不可缺少的 |
| 齿轮箱 | 关系的还原盒 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 99.2 千瓦 |
| 加载中 | |
| 直流 (DC) 中的最大功率 | 100千瓦 |
| 交流电 (AC) 中的最大功率 | ND |
| 加载时间 | |
| 30-80% 100 千瓦（直流） | 36 分钟 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：多臂独立 |
| 刹车 | ND |
| 方向 | ND |
| 车削直径 | ND |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.77 米 x 1.94 米 x 1.68 米 |
| 轴间长度 | 2.90米 |
| 行李箱容量 | 464升 |
| 轮胎 | 195/55 R16 |
| 重量 | 2345公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 180 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 4.6s |
| 综合消费 | 17.4 千瓦时/100 公里 |
| 自治 | 600 公里（估计） |
| 价格 | 6万欧元以下（估计） |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform