随着我们进入一个以电动汽车为主的世界，制造商必须找到既能降低生产成本又能保证足够大的利润以确保业务的可行性和可持续性的公式。
这特斯拉模型 3似乎已经找到了这个公式，正如我们之前报道的那样，它甚至可能比预期的更有利可图。一家德国公司对 Model 3 进行了拆解和分析，直到最后一个螺丝钉，得出的结论是，每单位成本为 28,000 美元（略高于 24,000 欧元），远低于目前 Model 3 的平均购买价格 45-50,000 美元。产生。
好像是为了证实这些结论，我们现在一般地通过 Autoline 了解到美国工程咨询公司 Munro & Associates 进行的另一项研究，以超过 30% 的单位毛利率推进特斯拉 Model 3 - 一个非常高的价值，在汽车行业并不常见，在电动汽车中也是前所未有的。
这些结果有两个警告。首先，只有在以 Elon Musk 承诺的高速度生产 Model 3 的情况下，才有可能实现这个价值——他甚至提到每周生产 10,000 辆，但目前生产速度只有这个速度的一半。第二个警告是，计算主要涉及生产车辆的材料、组件和劳动力成本，而不考虑汽车本身的开发——工程师和设计师的工作——及其分销和销售。
他们达到的价值不亚于非凡。 Munro & Associates 已经对 BMW i3 和雪佛兰 Bolt 进行了同样的练习，但它们甚至都没有接近 Model 3 的价值——BMW i3 每年盈利 20,000 辆，而根据瑞银的数据，雪佛兰 Bolt 每售出一台就会亏损 7,400 美元（通用汽车预计其电动汽车将从 2021 年开始盈利，预计电池价格会下降）。
“这就像一首工程交响曲”
Munro & Associates 的首席执行官 Sandy Munro 一开始第一次看到 Model 3 时，并没有留下深刻的印象。尽管非常欣赏它的驾驶，但另一方面，装配和构造的质量还有很多不足之处：“几十年来我见过的最糟糕的装配和饰面”。应该指出的是，拆除的单位是要生产的首字母之一。
但现在他把车彻底拆了，这让他印象深刻，特别是在关于电子系统集成的章节中。 ——或者特斯拉不是一家诞生于硅谷的公司。与您在其他汽车中看到的不同，特斯拉将控制车辆最多样化功能的所有电路板集中在后排座椅下方的隔间中。换句话说，不是将多个电子元件分散在整个汽车中，而是一切都适当地“整洁”并集成在一个地方。
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例如，在分析 Model 3 的内后视镜并将其与 BMW i3 和雪佛兰 Bolt 的内后视镜进行比较时，可以看出这些优势。 Model 3 的电致变色后视镜售价 29.48 美元，远低于 BMW i3 的 93.46 美元和雪佛兰 Bolt 的 164.83 美元。这一切都是因为它没有集成任何电子功能，与其他两个示例不同，Bolt 甚至还有一个小屏幕，可以显示后置摄像头所看到的内容。
在他的分析中，他遇到了更多这样的例子，在他的设计和生产中揭示了一种比其他有轨电车更独特和更有效的方法，这给他留下了深刻的印象。正如他所说，“这就像一首工程交响曲”——就像一首工程交响曲。
电池也给他留下了深刻的印象。 Model 3 推出的 2170 电芯——标识是指每个电芯直径 21 毫米，高 70 毫米——体积大 20%（与 18650 相比），但它们的功率却增加了 50%，数字很吸引人像 Sandy Munro 这样的工程师。
价值 35,000 美元的特斯拉 Model 3 会盈利吗？
根据 Munro & Associates 的说法，不可能将这款 Model 3 的结果推断到宣布的 35,000 美元版本。拆解版配备了更大的电池组、高级升级包和增强型自动驾驶仪，将其价格提高到约 55,000 美元 .这种不可能是由于能够配备更实惠的 Model 3 的不同组件以及所使用的材料。
这也有助于证明为什么我们还没有看到这种变体商业化的开始。直到生产线赢得马斯克过去提到的“生产地狱”，销售利润更高的版本才有趣，所以目前离开生产线的 Model 3 的配置与分析的模型非常相似.
下一个推出的变体将更加昂贵：AWD，配备两个发动机和全轮驱动；而Performance，应该是7万美元，超过6.6万欧元。
尽管经过 Munro & Associates 的深入审查后得出了积极的结论，但可以肯定的是，特斯拉距离成为一家盈利且可持续发展的公司还有很长的路要走。