具有某种似曾相识感的新闻。大众汽车集团现任首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 认为，当前座位毫无疑问，他正在经历他最好的状态之一，他拥有与阿尔法罗密欧在欧洲竞争的能力。
对于那些还记得的人来说，这不是大众汽车集团负责人第一次声明将西班牙品牌提升为意大利品牌——现在德国集团似乎不再想购买它。事实上，这几乎就像是 20 年前演讲的复制粘贴。
西班牙语“阿尔法罗密欧”
当时，全能的费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 渴望将西雅特 (SEAT) 转型为德国集团的阿尔法罗密欧 (Alfa Romeo)，考虑到该西班牙品牌的拉丁血统和更“caliente”的精神。这就是导致他“偏离”的原因，1998 年，来自阿尔法罗密欧的 Walter da Silva（他为我们提供了 156 和 147 等参考设计），在 SEAT 发起了一场视觉革命，该革命始于 Salsa 概念，在2000 年。
事实上，有一系列概念表达了将 SEAT 提升为阿尔法罗密欧的雄心。 1998 年的 SEAT Bolero 相当于一个运动轿车；提出了两个跑车提案，跑车方程式（1999 年）和探戈（2001 年）；最终以 Cupra GT（2003 年）的推出而告终，一辆参加西班牙 GT 锦标赛的赛车由此诞生。
滑动图库：
座椅 Bolero 330 BT, 1998
然而，这些项目都没有诞生出符合当时西雅特倡导的“汽车情感”的量产车。取而代之的是，我们得到了一辆 MPV Altea，从它衍生出来的莫名其妙的 Toledo，以及几年后重新标记的 Exeo。
20年之后
20 年后，赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在介绍该集团第二季度财务业绩时所说的话听起来太熟悉了：
年轻、运动、令人向往、感性——这就是我们将 SEAT 定位得更高一点的方式。今天，SEAT 有一个混合产品比几年前好多了，并且拥有整个集团中最年轻的客户。我相信这个品牌还有更大的潜力。
迪斯证明了雄心壮志。根据迪斯的说法，在欧洲，西雅特现在在年轻队伍中的认可度比阿尔法罗密欧更高：“对于我们这个年龄的人来说，这是一个很棒的品牌，但在我的记忆中，阿尔法一直在走下坡路。向 25-35 岁的人询问 Alpha，他们会迷失方向，他们不知道 Alpha 是什么。”
此次演讲是在 Diess 对德国集团发起的重组之后发表的，该集团将大众、斯柯达和西雅特品牌归为一个量产品牌业务部门。为了减少内部竞争，他们将有不同的立场，大众汽车处于领先地位，斯柯达是更容易接受的提议，而西亚特则是两者的运动型替代品。
卢卡德梅奥效应？
Luca de Meo 是 SEAT 的现任首席执行官，别忘了，他曾领导阿尔法罗密欧几年，因此他可能是完成如此雄心勃勃的任务的理想人选。自从接管这个西班牙品牌的领导地位以来，它已经成功地恢复了利润，在该系列中增加了两款 SUV——其中第三款正在筹备中——；最重要的是，提高了面额银联品牌地位，针对发烧友的最明确的衡量标准。
这个问题仍然是 20 年前的问题。是不是野心太大了？尽管存在已知的困难，但阿尔法罗密欧多年来第一次拥有正确的基础，可以争取与历史上其他时期相同的地位。我们正在目睹后轮驱动回归品牌，并推出一对能够匹配该领域德国参考的产品。 Quadrifoglio 版本怎么样？我们显然是粉丝：