这奔驰EQC这不是明星的第一辆电动车，但感觉就像。这是第一个用于批量生产的产品——目前它们将以每天 100 件的速度生产，到 2020 年这个数字会翻一番——而迟到是错误的……
它的竞争对手来得更早，宝马推出了微型 i3——一款 iX3，它是 2020 年推出的 EQC 的竞争对手——而奥迪则推出了仍然新鲜的 e-tron。即使是最小的捷豹也能期待出色的 I-Pace，这还不包括先驱特斯拉。
还有什么地方比在有轨电车世界的“首都”挪威更能发现新的梅赛德斯-奔驰 EQC？
乍一看，EQC 并不像 GLC，但也难怪，因为它们共享一个平台，甚至在同一条生产线上生产。与捷豹不同，梅赛德斯-奔驰，就像奥迪和宝马将在未来的 iX3 上做的那样，没有为量产电动汽车创建一个专属平台——考虑到仍然存在的许多疑问，这是降低风险的一种方式。电动汽车的财务可行性。
订阅我们的新闻
与奥迪 e-tron 一样，EQC 从外观上看就像一辆“传统”汽车，也就是一辆装有内燃机的汽车。最后，我们有一款具有明确定义的两个体积的 SUV，类似于更加风格化的 GLC，具有更多的流体和空气动力学轮廓（Cx 仅为 0.27）——两者的轴距相同，均为 2783 毫米，但 EQC 长了 11 厘米（ 4761 毫米）。
作为一辆“像许多其他人一样”的汽车的感觉在车内继续存在，尽管车上有很多空间，但没有那种感觉......我们在带有专用平台的电动汽车中找到的空间——我们感觉更舒适，毫无疑问，即使是活动地板，也是我们脚下电池的结果。
不仅仅是电动 GLC
我们将 EQC 称为带有电动机的“简单”GLC，这与事实相去甚远，但是，与所有故事一样，事情并非如此简单。当您查看车身下方时，这是一项了不起的壮举，使 EQC 能够在与 GLC 相同的生产线上生产。
令人印象深刻的是，这种慷慨的滚动面团如何能够保持值得一试的节奏热孵化在蜿蜒的道路上。
当然，最大的区别在于平台中电池的“安装”。它们位于平台的地板上，在车轴之间，属于80度电 — i-Pace 为 90 kWh，e-tron 为 95 kWh — 由 384 个电池组成，分为六个模块（每个 48 个电池中的两个，每个 72 个电池中的四个），电压为 405 V，一个额定容量为 230 Ah。
View this post on Instagram
由于如此低和如此重（650 公斤），它们有助于降低重心，在动态行为方面具有明显的优势，尽管 EQC 在秤上显示了 2,495 kg ——我们很快就会去那里……
梅赛德斯-奔驰 EQC 有两个电动机，每个轴一个，每个电动机的功率为 150 千瓦（204 马力），即，总共 408 马力和 760 牛米从我们按下油门的那一刻起可用。尽管功率相同，但两种发动机的用途不同：前部用于效率，后部用于性能。一般来说，在各种驾驶场景中为 EQC 设置动画的是前置引擎。
最常见的情况：大多数情况下只需要前置引擎。
坚定地踩下油门踏板，5.1s足以达到100公里/小时而且它推动我们靠在座椅靠背上的力量永远不会停止令人惊讶，即使有四个乘客，正如我有机会证实的那样。
在控件上，“没什么新鲜事”
坐在方向盘后面，EQC不可能来自梅赛德斯-奔驰以外的品牌——外观也不能这样说。内饰采用出色的组装和材料以及熟悉的设计，但具有使其与众不同的特定细节。亮点在于通风口放弃了涡轮的圆形形状，变成了矩形，并涂上了独特的玫瑰金色调——我个人投票，更好地融入整体......
熟悉的设计，但有一些独特的细节，比如通风口。
自然地，驾驶舱由构成驾驶舱的两个水平屏幕标记MBUX系统，这里有专用于 EQC 的特定功能，尤其是与充电管理和电池充电相关的功能。
座椅和方向盘的广泛（电动）调节使您可以快速找到一个好的驾驶位置，视野也很好——A 柱在一个或另一个非常特殊的情况下会挡路，但并不严重。梅赛德斯-奔驰 EQC 保留了启动按钮，允许您在方向盘后面的操纵杆上选择“D”后启动档位——直到现在，通常是梅赛德斯……
嘘……你能听到寂静
我们开始游行，然后……沉默。好的，我们知道电动汽车的静音程度，但在 EQC，隔音处于不同的水平，一直是该品牌工程师最关注的领域之一，他们最重要的是努力抑制滚动噪音.
可以说，他们做到了，无疑是成功的，这就是EQC隔离我们的有效方式——几乎就像进入了一个隔音舱……传到舱内的声音似乎都很遥远。
凳子倾向于结实但舒适，并能很好地支撑身体。
我们有多种驾驶模式可供选择——舒适、环保、最大续航里程、运动和个人——考虑到我们收到的关于挪威道路限速的所有警告，环保和舒适就足够了，几乎没有空间释放潜在性能和动态性能运动模式。
我们以适中的速度行驶，让我们能够验证船上出色的舒适度、转向装置的重量——不像人们想象的那么轻——以及踏板的出色感觉，尤其是刹车，这是一项并不总是容易实现的任务，尤其是在再生制动和传统制动之间的过渡中。
生态辅助
在众多可用功能中，ECO Assist 通过最大限度地提高自主性来帮助驾驶员实现最高效率。使用导航系统、信号识别以及雷达和摄像头，ECO Assist 具有预测功能，例如通知驾驶员何时将脚从油门上移开或何时使用“滑行”功能。当与 Max Range 模式结合使用时，该模式为驾驶员不得通过的加速器增加了一个“步骤”，它使我们能够将我们的范围扩展到最大，以便我们始终到达目的地。
再生制动，一种生活方式
说到再生制动，有五个级别——D Auto、D+（不再生）、D、D-、D-。在最后一级，D - 可以只用油门踏板驾驶而无需接触制动踏板，考虑到可用的再生力，即使在下降时，也能有效地使汽车减速（应用刹车灯）。为了选择再生水平，我们在方向盘后面安装了拨片，与我们在手动模式下自动变速器和内燃机汽车中换档时使用的拨片相同。
桨功能中的这一新用途最终产生了类似的效果，有效地模拟了发动机制动效果，这有助于保持挪威斜坡上允许的限制速度，或者让汽车在飞机上“自由行驶”，而不会加载加速器。考虑到我们使用桨的频率，桨的使用最终成为驾驶体验的一个组成部分。
2500公斤……能弯曲吗？
绝对是的......甚至令人印象深刻的是，这种慷慨的滚动质量如何能够在蜿蜒的道路上保持值得热舱门的节奏。不幸的是，“拉伸”梅赛德斯-奔驰 EQC 的机会很少，但它确实检测到接近零的车身侧倾和达到抓地力极限时的中立姿态，勇敢地抵抗转向不足。而且，当然，电动机的准备动作，总是能够在每一次更有力的加速时在我们的嘴唇上露出微笑。
只有 2500 公斤在那里移动。过快地过弯太容易了——尤其是当你用力刹车时，你会感觉到 EQC 的所有质量。动态上，捷豹 i-Pace 一样有效或更有效，更令人兴奋，但梅赛德斯-奔驰 EQC 并没有让人失望。
我需要喝多少杯咖啡才能给电池充电？
这在很大程度上取决于 EQC 的装载位置，但最好在咖啡中搭配蛋糕……或许还有报纸。在演示期间，我们能够在欧洲快速充电站网络 IONITY 网络（高达 350 kW）上为 EQC 充电——葡萄牙仍然没有充电站。
挪威已经拥有 Ionity 网络站。目前还没有将该网络引入葡萄牙的计划。
目前，EQC 只允许以 110 kW 的功率充电，并且在它开启的 10-15 分钟内，电池容量从 35-36% 上升到接近 50%，尽管接收到的负载已稳定在 90 kW 左右。充分发挥其充电潜力，40分钟即可充满80%的电量。
充满电，电池可让您在之间循环374公里和416公里 (WLTP) — 因设备级别而异 — 综合电子消耗量为22.2 千瓦时/100 公里 .考虑到对所练习速度的限制，在某些路线上可以从 20 kWh 降低。
考虑到具有更高容量电池的竞争，极具竞争力的价值，尤其是那些涉及自主性的价值。
在葡萄牙
梅赛德斯-奔驰 EQC 已经可以在葡萄牙订购，第一批车将于 10 月底到达全国经销商处。起价为 78 450 欧元，价值低于 e-tron 或 i-Pace 的 8 万多欧元。
令人印象深刻的不仅仅是 EQC——挪威的风景值得一个田园诗般的世界。