这博世昨天宣布了柴油发动机的一场革命——回顾这篇文章（该公司首席执行官的声明值得仔细阅读）。一场似乎完全基于现有技术的革命，因此，它是一种可以很快应用于柴油发动机的解决方案。
一夜之间确认了这项技术的有效性，柴油机重新发挥作用，并再次能够满足最苛刻的排放目标——其中一些最早于 9 月到达。WLTP，你听说了吗？
但是，作为排放丑闻中心的公司之一，博世是如何创造出这个奇迹的呢？这就是我们将在接下来的几行中尝试理解的内容。
新技术如何运作
复活节已经结束，但博世似乎找到了重振柴油发动机的方法。这种类型的发动机曾经（并且现在……）因为它们排放到大气中的高 NOx 排放物而着火——这种物质与 CO2 不同，对人类健康非常有害。柴油发动机的大问题从来不是二氧化碳，而是燃烧过程中形成的氮氧化物排放——颗粒过滤器已经有效地控制了颗粒。而这正是博世成功解决的氮氧化物排放问题。
博世推荐的解决方案基于更高效的废气处理管理系统。
更容易克服的目标
目前，氮氧化物排放限值为每公里 168 毫克。到 2020 年，该限值将达到 120 毫克/公里。博世技术将这些颗粒的排放量减少到仅 13 毫克/公里。
关于这项博世新技术的大新闻相对简单。它依赖于更有效的 EGR 阀管理（废气再循环）。柴油发动机技术开发部门负责人 Michael Krüger 向 Autocar 讲述了“废气温度的主动管理”。
在谈到这本英文出版物时，Krüger 回忆了温度对于 EGR 以最大效率工作的重要性：“ EGR 仅在废气温度超过 200°C 时才能完全发挥作用” .在城市交通中很少达到的温度。
“通过我们的系统，我们尽量减少所有的温度损失，因此我们将 EGR 尽可能地靠近发动机”。通过使 EGR 更靠近发动机，即使在城市中行驶，它也能利用发动机散发的热量保持温度。博世系统还智能管理废气，以便只有热气体通过 EGR。
这样就可以使燃烧室中再循环的气体保持足够热，使NOx颗粒被焚烧，尤其是在城市行驶中，这不仅对消耗量要求更高，而且对保持发动机温度的要求也更高.
什么时候上市？
由于该解决方案基于已用于车辆生产的博世柴油技术，无需任何额外的硬件组件，该公司相信该系统很快就会面世。