过去的一年对法拉利来说是艰难的一年，一系列的变化动摇了这个意大利品牌的根基，引发了巨大的猜测。今天，我们考虑独立法拉利的情景，完全超出 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）的结构。什么法拉利vadis？
总而言之，就在一年多以前，时任法拉利总裁的卢卡·迪·蒙特泽莫罗 (Luca di Montezemolo) 辞职了。与 FCA 首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 关于 cavalinho 猖獗品牌的未来战略的持续分歧是不可调和的。只有一个出路：要么是他，要么是马尔乔内。是马尔乔内。
辞职后，马尔乔内接任法拉利的领导权并开始了一场真正的革命，将我们带到了现在，届时将有一个独立的法拉利，在 FCA 结构之外，现在该品牌 10% 的股份可以在股票交易。使命？让您的品牌更有利可图，让您的商业模式更具可持续性。
下一步
增加产量似乎是实现更高利润的合乎逻辑的步骤。 Montezemolo 设定了每年 7000 个单位的上限，这个数字远低于需求，因此保证了排他性。现在，随着马尔乔内成为马拉内罗品牌目的地的领导者，这一限制将会增加。到 2020 年，产量将逐步增加，最高可达每年 9000 台。根据马尔乔内的说法，这个数字可以满足亚洲市场不断增长的需求并更好地管理冗长的等候名单，在品牌的数量需求和客户对独家性的需求之间保持微妙的平衡。
但销售更多是不够的。必须在工业和物流层面提高运营效率。因此，法拉利还将创建一个超级平台，其所有车型都将源自该平台，但非常特殊的车型除外，例如 LaFerrari。新平台将采用铝制空间框架类型，无论发动机尺寸或位置如何——中央后部或中央前部，都将为各种车型提供必要的灵活性和模块化。还将有一个单一的电子平台和通用模块，无论是空调系统、制动系统还是悬架系统。
如何将红色变成“绿色”——减少排放
没有人能逃脱他们。法拉利还必须为减少排放做出贡献。但每年生产不到 10,000 辆，它满足了其他要求，除了通用品牌要求的 95 克二氧化碳/公里。要达到的水平由建造者向各自的实体提出，后者与其协商直至达成协议。结果：考虑到 2014 年的数据，到 2021 年，法拉利必须将其系列的平均排放量降低 20%。相关：你想拥有一辆法拉利吗？
事实上，自 2007 年以来，已经朝着这个方向做出了努力。该系列当年的平均排放量为 435 克二氧化碳/公里，这一数字去年降至 270 克。根据提议的 2021 年减排量，二氧化碳排放量必须达到 216 克/公里。考虑到它生产的车辆类型，以及每次更新时其模型所经历的马匹数量不断增加，这是一项重大的努力。
配方与其他建造者没有什么不同：缩小规模、过度喂养和杂交。所选路径的必然性，甚至在内部也有批评的声音，在该品牌的最新版本中已经很明显了。
California T 标志着该品牌回归增压发动机，增加了两个涡轮增压器以补偿减少的排量。清晰度、响应性和高音都丢失了。获得了大量的扭矩、强有力的中等制度和（理论上）较低的消耗和排放。 488 GTB 紧随其后，LaFerrari 将史诗般的 V12 与电子融合在一起。
在我们对将采取哪些其他措施来满足排放感到恐慌之前，我们已经向前迈进了，不会有柴油车型。不，F12 TdF（环法自行车赛）不是柴油法拉利，只是为了澄清一些误解！
新法拉利
未来几年产量的预期增加将意味着一个完全更新的范围，而且令人惊讶的是，第五个模型将添加到该范围中。
不，这与加利福尼亚的继任者无关，后者仍将是进入该品牌的垫脚石（确实迈出了一大步……）。加州将在 2017 年推出新的模块化平台。它仍将是一款带有纵向前置发动机、后轮驱动和金属引擎盖的敞篷跑车。它有望比目前的更轻、更运动、更灵活。
新车型将是一款中档后置发动机的跑车，排名低于488。当他们宣布它为新迪诺时，期望值飙升！时光倒流，Dino 是法拉利在 1960 年代后期首次尝试推出更实惠的跑车品牌，法拉利的名称是为其功能更强大的车型保留的。
这是一款紧凑而优雅的跑车，V6 位于中央后部位置——这是当时公路车的大胆解决方案——可与保时捷 911 等车型相媲美。今天，它仍然被认为是有史以来最漂亮的法拉利之一。正确检索名称证明该品牌回归 V6 发动机是合理的。
是的，法拉利V6！我们仍然需要等待 3 年才能见到他，但测试骡子已经在马拉内罗流通。 Dino 将与 488 的继任者同时开发，但它会比这款更小更轻。增压 V6 应该源自我们在 Alfa Romeo Giulia QV 中已经知道的东西，而后者又源自 California T 的 V8。
考虑到 V6 处于 120º（重心较低）而不是 Giulia 的 V6 的两个气缸组之间存在的 90º 的假设，仍然不确定它是最终选择。这个新 V6 的一个版本将作为未来加利福尼亚的访问引擎。
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在此之前，明年，近期最具争议的法拉利 FF 将进行重新设计。熟悉的法拉利可以预见其轮廓将发生重大变化，而这些变化只计划在 2020 年为其继任者提供。有争议的射击制动器可能会因采用不那么垂直的后部和更流畅的车顶线而失去这一称号。它还应该获得 V8 作为访问引擎，补充 V12。
他的继任者承诺采用同样激进的设计。最新的传闻指向更紧凑且没有B柱的东西。覆盖产生的巨大开口，我们会发现一个单一的鸥翼门，以方便进入后排座椅。让人想起 1967 年来自 atleliers Bertone 的 Lamborghini Marzal，由天才的 Marcello Gandini 设计（下图）。它将保持架构和总牵引力，但是，异端邪说，V12 可以顺便获得，仅限于双涡轮增压 V8。
488 GTB 和 F12 的继任者都将在 2021 年到达那里，这些模型必须忠于当前的架构。存在配备中档后置发动机的 F12 的建议，可与更直接的竞争对手兰博基尼 Aventador 竞争，但潜在客户更喜欢前置发动机。
仍然远未确定是什么将激发这款超级 GT。讨论了 V12 对混合动力 V8 不利的亵渎性改革，该混合动力 V8 有可能在 100% 电动模式下行驶几十公里。继续争论，但保留V12引擎，请...
还有一个惊喜。 2017 年，恰逢 cavallino 品牌成立 70 周年，有传言称将推出纪念款以庆祝佳节。这个模型将部分基于 LaFerrari，但不像这个模型那样极端和复杂。
LaFerrari 将有继任者。如果这个非常特别且限量的型号的日历保持不变，那么它只能到 2023 年才能看到曙光。
总之，未来几年法拉利的未来是精心控制的扩张之一。考虑到苛刻的监管环境，其生产模型所表达的品牌宝贵DNA似乎尽可能安全。在规模经济和产量增加的推动下，优化的工业运行不仅会增加发票，还会增加重要的利润。没有人谈论SUV。所有的好兆头...