这家美国巨头在将其产品从“吉普车”转变为 SUV 方面进展缓慢，但最终符合市场需求，同时它正在与日益增长的汽车电气化保持一致。新的福特 Kuga PHEV今年春天到货，以及其余的汽油、柴油和轻度混合动力发动机。
直到最近，福特在欧洲推出的 SUV 产品还很乏味，Ecosport 是一辆“修补过的”巴西吉普车，而采用美国骨干的 Kuga 不太适应欧洲市场，但几个月后，一切都变了。
Puma（以 Fiesta 为基础）的到来让这个蓝色椭圆形品牌终于拥有了一款紧凑型 SUV，装备精良，可以在竞争激烈的细分市场中进行战斗。现在 Kuga 也效仿，利用当前的 Focus 新 C2 平台在人口更加密集的中档 SUV 类别中拥有发言权。
在扩大其电气化产品的同时——福特也没有走在最前沿，因为我们继续等待其首款 100% 电动 SUV Mustang Mach E 的到来——具有一系列混合动力推进系统，其中更先进的外部我们在这里进行的充值（插件）这应该是葡萄牙销量最高的，也是对公司税收优惠的结果。
柴油、汽油和插电式混合动力车
在 2008 年推出第一款 Kuga 后超过 100 万台，第三代可搭载 1.5 升（120 和 150 马力）三缸汽油发动机、1.5 升（120 马力）四缸柴油发动机。马力） 、2.0 升（190 马力）和 2.0 升（150 马力）的轻度混合动力 48 V 柴油发动机。
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最后，这款福特 Kuga PHEV 插电式混合动力车结合了 164 马力和 210 牛米的 130 马力和 235 牛米的电动机的 2.5 升四缸 - 大气和更有效的循环，称为阿特金森，最大组合输出为 225 马力（和未公开的组合扭矩）并与 CVT 或连续变速自动变速箱相关联（其余版本使用六速手动变速箱或八速自动变速箱），我将更多地关注其操作。
除了新的滚动底座，新款 Kuga 还拥有完全重新设计的服装，它结合了 Puma 和 Focus 的主要美学元素，第一种情况在前部更明显，第二种在后部，注意其特征的一般四舍五入，从光学开始。
它的长度增加了 9 厘米（其中车轴之间增加了 2 厘米），宽度增加了 4.4 厘米，高度减少了 2 厘米，在这种情况下具有改善空气动力学和动力学的双重目的，后者是最相关的值之一福特在过去的二十年里。
使用新的 C2 平台使车身刚度增加了约 10%，同时为减轻高达 90 公斤的重量铺平了道路，尽管它可能比这少得多——在 120 马力的 1.5 EcoBoost 的情况下即使少一缸，也轻了 66 公斤； Diesel 1.5 Ecoblue 与其前身相比仅“减少”了 15 公斤。
这辆福特Kuga PHEV不允许直接比较，因为它是一个新版本，总重量为1844公斤，混合动力系统自然加重，包括14.4千瓦时的电池、电动机和车载充电器。电动续航里程为56公里（超过直接竞争对手标致 3008 和三菱欧蓝德，也是插电式混合动力车）并且最高速度在不冒烟的情况下上升到 137 公里/小时，这使得在高速公路上保持“有尊严”的节奏——即使是这样，甚至接近承诺的自主权都不值得考虑......
一半专注，一半库加
在方向盘上，我们在通用存储中找到了一个以 Focus 为模型的仪表板，但也有一些来自 Puma 的东西，即 12.3 英寸数字仪表（可选）和安装在升高位置的 8 英寸信息娱乐中央屏幕。
数字仪表根据选择的驾驶模式（环保、舒适、运动、滑行和越野）改变颜色和内容，而信息娱乐屏幕没有很好地集成在仪表板中，这个故障可以指向所有今天的福特。
仪表板和车门的上半部分采用柔软、触感舒适的材料，下半部分采用其他不太精致、坚硬的材料，这肯定会降低对感知质量的最终印象，但有些东西类似的情况也发生在高端品牌车型中，在这个级别承担更多的责任。但是，即使我们将其与标致 3008 或马自达 CX-5 等竞争对手提供的产品进行比较，Kuga 的仪表板也表现得更糟。
还有一个自动变速器的旋转控制装置，在两个前排座椅之间连续变化，并且可选地，驾驶员前方的信息投影系统，具有不太复杂的叶片系统，而不是在挡风玻璃上。
内部空间宽敞，行李厢不大
有五个人的空间，只要后排乘员不是太大，因为与前代相比，内部宽度增加了，也因为中间楼层的隧道非常低，因此不会打扰那些谁坐在中间。
作为标准，可以将后排座椅前后移动（沿着 15 厘米的导轨）分成两个不对称的半部分，以使人员和货物的运输能够根据每时每刻的需要以及如果真的有很多行李箱可以将第二排座椅的靠背折叠 1/3-2/3，从而形成一个完全平坦的装载区。
行李箱有非常规则的形状和双面底部（一侧是柔软的，另一侧是橡胶的，用于携带潮湿或肮脏的动物和/或物品），但容量不超过 411 升 - 比其他的少 64版本因为额外的电池——比竞争对手雪铁龙 C5 Aircross Hybrid (460) 和 Mitsubishi Outlander PHEV (498) 少，但比标致 3008 Hybrid (395) 多。
现在越来越普遍，后门可以电动操作并通过将脚放在后保险杠下方来控制打开和关闭。
在“新时代”设备中，FordPass Connect 集成调制解调器选项脱颖而出，可以为各种设备和导航数据创建互联网接入点，并提供实时交通信息。
还可以远程执行功能，例如定位车辆、了解燃油油位或机油状态、打开/关闭汽车甚至启动发动机（对于配备八速自动变速器的版本）。对于这款福特 Kuga PHEV，FordPass 增加了编程电池充电或搜索可用充电站等功能。
盒子伤害
启动是在电动模式下，但汽油发动机因为油门负载过大、已超过电动最大速度或电池电量耗尽而启动。
发动机性能的最终印象受连续变化框的影响很大. 加速器以实现更强的加速，但总是伴随着（旧的）洗衣机噪音和我们迫切需要的动力不足，特别是因为在这里我们的发动机设计更多是为了效率而不是赛车（大气和非常“干净” ”操作周期）。
最积极的部分是在速度重试时，油门处于中等负载时，响应非常令人信服。电动推力有帮助，尤其是因为电动扭矩优于汽油发动机，而且是瞬时的。还有更多的沉默，不仅因为 2.5 发动机经常关闭，还因为福特在侧窗中使用了更厚的隔音玻璃，这是更高的单节段和两节段汽车中更常见的解决方案。
而官方公布的0-100公里/小时9.2秒和最高时速201公里/小时的数字甚至让你知道福特Kuga PHEV（只存在于前轮驱动，是唯一与此相关的4×4版本）柴油发动机更强大）远非“闹剧”。
非常“乖”
将福特 Kuga 视为一种更高的福克斯是有道理的，因为平台和悬架是相同的，在后一种情况下甚至等于福克斯的更强大的版本，它们是那些使用独立多臂后部的版本轴（输入由半刚性后轴提供）。
由于 Kuga 比其前身更短，并且混合动力系统电池安装在较低的位置，结果证明它的行为并不比 Focus 差多少，后者的动态已经被正确考虑了二十多年，作为同类产品中最有能力的之一（包括高级竞争对手）。
这是一种静音悬架，具有出色的阻尼能力，即使您在弯道中间的沥青路面上遇到不规则处，也不会破坏车身的稳定性。
任何想要避免在非常坚固的道路上“跺脚”的人都应该避免使用大于 18 英寸的轮辋，尤其是因为福特工程师希望 Kuga III 比 II 更舒适的方向更接近 I 的高稳定性哲学。
在此类中型 SUV 中，转向是最快和最准确的，这有助于让 Kuga 轻松和本能地插入角落，只有当您在蜿蜒的道路上开始注意到任何加宽轨迹的趋势时速度。超出了您对家庭 SUV 的期望（因为四名乘客可以轻松地用轮子移动两吨）。
不太成功的是当我们即将停止时从再生制动到摩擦制动的过渡，部分原因是（再次……）CVT变速箱，这意味着发动机制动没有动作来辅助制动踏板任务.
而且，对于那些想知道新款 Kuga 可以牵引什么的人来说，重要的是要记住，这款插电式混合动力版是为此目的量身定制的最少的，并且只能背负 1200 公斤（当其他版本可以处理它从 1500 到 2100 公斤）。
56公里电车
购买插电式混合动力车的主要原因之一是能够以 100% 电动模式进行全天穿梭，对于每天行驶不到 60 公里的人来说。福特宣布的 56 公里非常接近现实，因为可以证明。
福特 Kuga PHEV
这意味着用户在右侧踏板上稍加节制，可以智能管理驾驶模式（EV Auto、EV Now、EV Later 和 EV Charge）并每天为小电池充电（不到 6 小时足以“充满电”）。 ”它，即使在连接到 3.6 kW 车载充电器的家用插座中）它甚至可以接近 1.2 l/100 km 的认证平均消耗量。并且，在限制下，保持低于（始终以电动模式运行）或更高（不每天充电）。
福特Kuga PHEV，诱人的价格
对于潜在的利益相关方来说，最后一个有趣的消息是福特 Kuga 2.5 PHEV Titanium 的入门价格为 41 092 欧元，比我们在整篇文章中提到的雪铁龙、标致和三菱的竞争对手少 2000 到 7000 欧元。
并且这种有吸引力的定位与其他发动机/设备版本（Titanium、ST Line 和 ST Line-X）不同，入门级为 32 000 欧元（1.5 EcoBoost 120 马力）。
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform。