我们去看了新的迈凯轮 765LT在伦敦，我们从那里回来时确信其毁灭性的美学达到了其充满活力的才能所承诺的水平。
在这个有着百年历史的行业中，几乎没有多少汽车品牌能够在瞬间取得成功，尤其是近几十年来，市场饱和和激烈的竞争让每一次新车销售都取得了成就。
但迈凯轮在 90 年代初与 F1 的萌芽经历后才于 2010 年成立，设法在由布鲁斯迈凯轮于 60 年代创立的一级方程式车队中维持其形象，并设计了一条技术上非常有效的超级运动系列，配方使他在血统和理想状态方面上升到法拉利或兰博基尼等品牌的水平。
长尾或“大尾”
凭借 Super Series 系列的 LT（长尾或长尾）车型，迈凯轮将赌注押在外观所产生的情感上，最重要的是，在向 F1 GTR 长尾致敬的同时。
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F1 GTR Longtail 是该系列中的第一款，它是 1997 年的开发原型，仅生产了 9 辆，比 F1 GTR 轻 100 公斤，空气动力学性能更强，后者赢得了 GT1 级别的勒芒 24 小时耐力赛（几乎领先 30 圈），并且在当年 GT 世界杯的 11 场比赛中的 5 场比赛中第一个获得方格旗，他差点获胜。
这些版本的本质很容易解释：减轻重量、改进悬架以改善驾驶行为、以更长的固定尾翼和加长的前部为代价改善空气动力学。几乎在 20 年后，2015 年的 675LT Coupé 和 Spider、去年的 600LT Coupé 和 Spider 以及现在的 765LT（现在是“封闭式”版本），这一配方受到了尊重。
每匹马 1.6 公斤！！！
克服它的挑战是巨大的，因为 720S 已经设定了很高的标准，但它最终获得了成功，从总重量减少不少于80公斤开始 — 765 LT 的干重仅为 1229 公斤，比其更轻的直接竞争对手法拉利 488 Pista 轻 50 公斤。
节食是如何实现的？迈凯轮超级系列车型系列总监 Andreas Bareis 回答说：
“更多的碳纤维车身部件（前唇、前保险杠、前地板、侧裙、后保险杠、后扩散器和剧透后部（较长）、中央通道内、赛车地板（外露）和比赛座椅上；钛排气系统（-3.8 kg 或比钢轻 40%）；传动采用一级方程式进口材料；阿尔坎塔拉 (Alcantara) 的全室内覆层；倍耐力 P Zero Trofeo R 车轮和轮胎更轻（-22 公斤）；和聚碳酸酯玻璃表面，就像许多赛车一样……我们也放弃了收音机（-1.5 公斤）和空调（-10 公斤）”。
后视镜里的对手
这项瘦身工作对于 765LT 以几乎令人难以置信的 1.6 kg/hp 重量/功率比感到自豪，这将转化为更令人兴奋的性能：0 到 100 公里/小时 2.8 秒，0 到 200 公里/小时 7.2 秒，峰值速度 330 公里/小时。
竞争场景证实了这些记录的卓越性，如果持续高达 100 公里/小时的冲刺几乎一眨眼的功夫就相当于法拉利 488 Pista、兰博基尼 Aventador SVJ 和保时捷 911 GT2 RS 所取得的成绩，那么已经在200 公里/小时的速度分别比这三个受人尊敬的竞争对手快 0.4 秒、1.4 秒和 1.1 秒。
这一记录的关键再次在于几个细节的改进，正如 Bareis 解释的那样：“我们去买迈凯轮塞纳的锻造铝活塞，我们降低了排气背压，以增加转速最高的功率我们将中间速度的加速度优化了 15%”。
底盘也进行了改进，只是在液压辅助转向的情况下进行了调整，但更重要的是在车轴和悬架方面。据迈凯轮总工程师介绍，离地间隙减少了 5 毫米，前轮距增加了 6 毫米，弹簧更轻、更坚固，从而带来了更高的稳定性和更好的抓地力。
而且，当然，“心脏”是基准双涡轮增压 V8 发动机，除了现在的立柱比 720S 硬五倍之外，还接受了塞纳的一些教导和组件，以实现最大的765 马力和 800 牛米，远远超过 720 S（少 45 马力和 30 牛米）及其前身 675 LT（少 90 马力和 100 牛米）。
配乐有望通过四个引人注目的钛合金排气管轰鸣地播放。
多 25% 粘在地板上
但对于改进的操控性更重要的是空气动力学方面的进步，因为它不仅影响了将动力传递到地面的能力，而且对 765LT 的最高速度和制动产生了积极影响。
与 720S 相比，前唇和后扰流板更长，再加上汽车的碳纤维地板、门叶片和更大的扩散器，产生的空气动力压力高 25%。
后扰流板可在三个位置进行调节，静态位置比720S高60mm，除了增加空气压力外，还有助于改善发动机冷却，以及“制动”功能。 ”减少了汽车在非常猛烈的制动情况下“打盹”的趋势。这为在前悬架中安装更软的弹簧铺平了道路，使汽车在道路上滚动时更加舒适。
而且，说到制动，765LT 使用了带有迈凯轮塞纳“提供”的制动卡钳的陶瓷盘和直接源自一级方程式赛车的卡钳冷却技术，为在不到 110 m 的距离内停下来做出了根本性的贡献。 200 公里/小时的速度。
9 月生产，限量…… 765 辆
可以预料，正如每一辆新迈凯轮经常发生的情况一样，总产量（恰好为 765 辆）将在全球首发后很快用完——它应该在今天，3 月 3 日，在开幕式上进行。日内瓦车展，但由于冠状病毒，今年将不会举办沙龙。
而且，从 9 月开始，它将再次做出贡献，因此沃金工厂必须保持非常高的生产率，大多数日子结束时（手工组装）超过 20 辆新迈凯轮。
并且考虑到进一步增长的前景，考虑到计划在 2025 年之前推出十几种新车型（来自运动系列、超级系列和终极系列的三个产品线）或衍生车型，迈凯轮预计在 2025 年销售6000 单位的订单。
