新的宝马330e来应对今天……和明天的挑战。不仅仅是技术上的奇想，我们在汽车行业目睹的猖獗的电气化，宝马并不陌生，它是确保实现减少温室气体排放（即二氧化碳）目标的方式——对不遵守规定的惩罚很重，但罚款很重。
更重要的是，我们在进入欧洲主要城市中心方面所看到的限制迫使建筑商采用电气化解决方案——插电式混合动力车和电动车——以确保他们的模型可以不受限制地流通。
新款 330e (G20) 采用与其前身 (F30) 相同的解决方案，将内燃机（在本例中为 2.0 升 184 马力汽油涡轮增压器）与 68 马力（50 千瓦）电动机相结合。总功率为252 hp 以及令人印象深刻的认证消耗量和二氧化碳排放量 — 分别为 1.7 升/100 公里和 39 克/公里。
作为插电式混合动力车，它的优势在于允许59公里电动范围（比前代产品增加 18 公里），在行李箱中集成了 12 kWh 电池 - 结果是行李容量从 480 升减少到 375 升，只是一个平均值。
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我们可以将消耗水平设为与宣传的一样低的唯一方法是让电池始终保持充电状态——在 3.7 kW 壁柜中，将电池充电至其容量的 80% 需要 2 小时 30 分钟。否则，内燃机将主要承担移动 BMW 330e 的负担，BMW 330e 的硬件比“普通”3 系列要多得多，但重量增加了 200 公斤，对消耗不友好。
事实证明，59 公里的电动自治对于日常的小型通勤来说已经足够了，而且我们不仅限于城市路线——在电动模式下，BMW 330e 可以达到 140 公里/小时的最高速度，也有助于减少高速公路甚至高速公路的消费账单。
在车轮上
Diogo 带我们在第一次动态接触中发现了新 BMW 330e 的这些和其他特点，除了它是插电式混合动力车这一事实之外，它与其他 3 系列几乎没有什么区别：
它不一定是宇宙飞船。这是一辆像其他宝马一样的宝马，这不一定是件坏事。
有一些330e特有的元素，即车轮和前门之间的装载门；在里面我们找到了一些新按钮——它让你在混合、电动和自适应模式之间进行选择——以及信息娱乐系统中的特定菜单。
在方向盘上，它仍然是 3 系列，这意味着我们可以使用该细分市场中最好的底盘之一。尽管我们专注于“生态”，我们可以使用 252 马力，但它也非常快。0-100公里/小时5.9秒，最高时速230公里/小时，值得热孵化的服务。更重要的是，在运动模式下，330e 仍然有技巧可言。我们现在可以访问XtraBoost 功能在 8 秒内，再释放 40 马力，总功率升至 292 马力——这是一次宝贵的“硝基”注入以实现超速……
明年 9 月，新款 BMW 330e 来到我们面前，但最终价格尚未公布，有迹象表明可能在 55,000 欧元左右。
是时候让 Diogo 发言了：