全新 BMW 750d xDrive 是巴伐利亚品牌的车型，配备有史以来最强劲的柴油发动机。
在较低的细分市场，柴油发动机一直在失去表现力。归咎于日益严格的环境法规，这使得柴油发动机的生产成本越来越高。当然，新汽油发动机的优点。在奢侈品领域，这个问题不存在，仅仅是因为生产成本不是问题。客户愿意为拥有他们想要的东西付出任何代价。
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哪怕是超级柴油！与新款 BMW 750d xDrive 一样，这是一款重量超过 2 吨的豪华轿车，配备 3.0 升柴油发动机和四个依次安装的涡轮增压器。实际结果是这样的：
如您所见，新型 750d 是真正的内燃机车，从 0-100 公里/小时加速仅需 4.6 秒，从 0-200 公里/小时加速仅需 16.8 秒。广告消耗量（NEDC 循环）为 5.7 升/100 公里 - 最终将钉子倒置在加速器顶部，就有可能达到此消耗量。
否则，这个引擎的数量是压倒性的：在 1,000 rpm（怠速）时，该发动机可提供 450 Nm 的扭矩（！），但在 2000 到 3000 rpm 之间，该值达到其高潮，即 760 Nm 的扭矩。在 4400 转/分时，我们达到了最大功率：一个不错的 440 马力。
在这一点上，只有一个品牌做得更好，奥迪。但它需要更多的气缸和更大的排量，我们谈论的是奥迪 SQ7 的新 V8 TDI。
从这个角度来看，我们印象更深刻。与 750d xDrive 相比，449 马力的汽油动力 BMW 750i xDrive 从 0-100 公里/小时仅需 0.2 秒。
目前，该发动机仅适用于 BMW 7 系，但很可能很快就会出现在其他车型中，例如 BMW X5 和 X6。来吧！
宝马是如何得到这些值的？
宝马是第一个连续组装三个涡轮的品牌，现在它再次成为在柴油发动机中连续组装四个涡轮的先驱。如您所知，涡轮增压器需要排气流才能工作——让我们忘记这条规则的例外情况，即奥迪电动涡轮增压器或沃尔沃压缩空气涡轮增压器，因为情况并非如此。
在低转速下，这款 3.0 升六缸发动机仅同时运行两个低压涡轮增压器。由于气体压力很小，更容易让较小的涡轮机工作，从而避免所谓的“涡轮迟滞”。当然，在更高的转速下，这些涡轮不适合……
这就是为什么随着发动机转速的增加，随着废气流量和压力的增加，电子发动机控制命令节气门系统将所有废气引导至第三可变几何涡轮增压器高压。
从 2,500 rpm 开始，第 4 个大型涡轮开始工作，这对发动机在中高速下的响应做出了决定性的贡献。
所以，这台发动机动力的秘密就在这个涡轮和废气同步的游戏中。是不是很了不起？
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