“我们不只是在 3 系上放一个不同的封面并改变数字，”BMW 3/4 系系列总监彼得兰根解释说，然后完成他想要的新想法的想法宝马4系：“我们希望它成为我们的手术刀，也就是说，两门版本要锋利得多，既有风格又有动感”。
如果这种类型的演讲往往比其他任何事情都更具营销意义，那么在这种情况下很容易看出，事实上，我们很少看到宝马双门轿跑车与共享滚动底座、发动机、仪表板的轿车如此不同和一切。大多数。
我们已经在Concept 4（在上届法兰克福车展上展示）中表达了这一意图，并且在相关方面软化了一些线条，除了双肾缩小了一点，特别是因为实验车受到批评因为太大胆了。
但它变得更加垂直，有点像我们在 i4electric 上所知道的那样，但最重要的是，这些垂直的肾脏是对过去的崇敬，因为它们最初出现在神话模型中——今天非常有价值的经典车型——例如宝马 328和宝马 3.0 CSi。
然后，车身上更尖锐的折痕、后侧上升的腰线和玻璃表面、更低更宽的后部（延伸到车身两侧的光学器件增强了效果）、肌肉发达且延伸的后柱和巨大的后窗几乎使它看起来像一个独立于 3 系列的模型，它加强了它的个性。
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如果在上一代我们开始看到双门轿跑车和轿车的这种分离，即使使用不同的命名法（3 和 4），现在一切都变得更加清晰，具有真正划界的风格，这将取悦这两种车身运动型的潜在买家很多。
与道路的联系更加紧密
长度增加了13厘米（至4.76米），宽度增加了2.7厘米（至1.852米），轴距加长了4.11厘米（至2.851米）。高度比上一代仅增加了6mm（至1.383m），使该车比Series 3短5.7cm。与上一代相比，履带增加了——前部2.8cm，后部1.8cm——仍然比 Series 3 宽 2.3 厘米。
另一方面，前轮现在有更多的负外倾角，后桥上增加了拉杆以增加“局部”扭转刚度，正如兰根喜欢称之为的那样，减震器现在有一个特定的液压系统，就像在系列 3 中。
在前部，每个减震器的顶部都有一个液压停止装置，可增加回弹阻力，而在后部，第二个内部活塞会产生更大的压缩力。 “这就是汽车保持更稳定的方式”，动力大师 Albert Maier 证明了这一点，他也是全新 BMW 4 系动力开发的关键因素。
这些变化伴随着新的软件定义、特定数量的转向和驾驶模式，为驾驶者提供更多的自由，如果这是他们想要的：“汽车必须让驾驶员像他认为的那样优秀” ，朗根笑了笑，然后保证“守护天使还在那里，只是飞得更高一点”。
LED 前照灯是标准配置，而带激光的自适应 LED 前照灯可作为选装件提供，并配有弯道灯和自适应转弯功能，以及针对城市和高速公路驾驶优化的可变道路照明。当车速超过 60 km/h 时，BMW Laserlight 可将前照灯的射程增加至 550 m，动态地跟随道路走向。
在驾驶座上
进入前部左侧的驾驶室意味着像所有新 BMW 一样被数字屏幕包围，但最近才出现在这个范围内，已经超过了 40 年的寿命和全球 1500 万注册单位（在这个中国市场已经是全球规模最大的市场）。
仪表和中央屏幕的良好集成令人愉悦（在这两种情况下，它们都可以有不同的尺寸，完全数字化和可配置）。中控台现在集成了发动机点火按钮、iDrive 控制器、驾驶模式开关和驻车制动按钮（现在是电动的）。
到达理想的驾驶位置既快捷又容易，即使是较高的驾驶员也不会感到局促：相反，一切都已准备就绪，以便他们可以完成重要的任务。正如我们在系列 3 中所知道的那样，材料和组装和饰面的质量都处于良好水平。
全新 BMW 4 系的发动机
全新 BMW 4 系的范围如下：
- 420i — 2.0 升，4 缸，184 马力和 300 牛米
- 430i — 2.0 升，4 缸，258 马力和 400 牛米
- 440i xDrive — 3.0 升，6 缸，374 马力和 500 牛米
- 420d/420d xDrive — 2.0 升，4 缸，190 马力和 400 牛米，xDrive 版本 (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 升，6 缸，286 马力和 650 牛米 (2021)
- M440d xDrive — 3.0 升，6 缸，340 马力和 700 牛米）（2021）
在 430i 的控制下……
我们“品尝”的第一个发动机是为 430i 提供动力的 258 马力 2.0 发动机，尽管我们还没有完全习惯“30”仅使用四缸缸体的想法。
在冰冷的北极圈（瑞典）、米拉马斯赛道（马赛以北），当然还有在纽博格林赛道上完成动态开发测试后，底盘工程师喜欢在那里进行“九个测试”，我们获得了有机会驾驶全新 BMW 4 系。
选择的地点是在该品牌的测试赛道上，并且仍然......带有伪装的车身，因为只有稍后才会显示我们现在向您展示的汽车“裸体”的官方图像。
但至少可以说，这是一个令人信服的版本：您永远不会觉得发动机缺乏“灵魂”，恰恰相反，对声学所做的工作设法掩盖了两个气缸的损失，而不会夸大发动机发送的数字频率系统音频，在运动驾驶模式中最为明显。
即使是这样这款 430i 最突出的地方在于它能够吞咽曲线。即使我们在没有很好的判断力或常识的情况下将其投入其中，即使在这个带有“金属”悬架的版本中也能减轻大约 200 公斤，除非它必须面对 440i xDrive，这使得前桥的反应更加敏捷。
Motricity 是另一个亮点，也是因为在这种情况下，我们在后部有自锁差速器（可选）的干预，这可以在帮助将动力放在地面上的同时杜绝任何滑倒的诱惑。
转向值得称赞，更何况宝马现在“不再认为”总是沉重的方向盘是运动特性的代名词。关于车轮与沥青的关系的准确“数据”不断传递，在中点没有非常紧张的反应。
… 和 M440i xDrive
M440i xDrive 具有不同的口径，其 374 马力由直列六缸发动机提供。它们还得到 8 kW/11 hp 电动机的支持，这使我们能够将其定义为采用 48 V 技术的轻度混合动力车。
负责开发这款几个月前在 3 系列中首次亮相的发动机的 Michael Rath 解释说：“采用了新的双入口涡轮增压器，惯性损失减少了 25%，排气温度提高（高达 1010º C)，所有这些都是为了实现更好的响应和更高的产量，在这种情况下，不低于 47 hp（现在为 374 hp）和 50 Nm（500 Nm 峰值）。这合谋导致令人不安的加速，如4.5 秒从 0 到 100 公里/小时好吧，他们表明了这一点。
电力输出不仅用于支持加速（这在启动和速度恢复时很明显），而且还用于“填补”非常有能力的自动变速器八速 Steptronic 的换档扭矩传递的非常短暂的中断，首次安装在所有版本的 BMW 4 系双门轿跑车上。
还有相同变速器的 Steptronic Sport 版本，M 版本的标准配置和其他车型的可选配置，具有更直接的响应——也是新 Sprint 功能的结果——以及方向盘上的换档拨片。
从赛道上的这些公里数中脱颖而出的另一个方面是加强型 M Sport 制动器——前部 348 毫米盘上的四个固定四活塞卡钳和后部 345 毫米盘上的单个浮动卡钳——经受住了“冲击处理” ” 很好。受到了影响，没有注意到传统制动系统在承受这种强度的努力时常见的疲劳迹象。
并且还可以注意到后限滑差速器（电子）的动作。主要是在较急的弯道上，在加速时内轮向弯道打滑的趋势大大降低，因为离合器关闭，将扭矩传递到外轮到弯道并将汽车推向内部，当法律物理学试图把你射出去。
通过这种方式，M440i xDrive（也由四轮驱动辅助）设法几乎没有运动损失，同时受益于反应的稳定性和可预测性。
BMW 4 系在葡萄牙的价格
新BMW 4系的发布定于明年10月底。
| 宝马 4 系双门轿跑车 G22 | 排量 (cm3) | 功率（马力） | 价格 |
|---|---|---|---|
| 420i 汽车 | 1998年 | 184 | 49 500 欧元 |
| 430i 汽车 | 1998年 | 258 | 56 600 欧元 |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 欧元 |
| 420天自动 | 1995年 | 190 | 52 800 欧元 |
| 420d xDrive 自动 | 1995年 | 190 | 55 300 欧元 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。