保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在给 Autocar 的声明中并未排除以下假设：“有了 911，在接下来的 10 到 15 年内，我们仍将拥有内燃机”。接着？那么只有时间会证明一切。这首先取决于电池技术的发展。
与此同时，保时捷已经在准备新一代的标志性车型，并且有一些关于最终电动版本的传言，很可能是插电式混合动力车。根据 Oliver Blume 的说法，下一代 911 的新平台已经准备好接收这样的系统，但这并不意味着 911 会在电动模式下具有一定的机动性。
还有 100% 电动的保时捷 911？
如果插电式混合动力车仍在讨论中，电动保时捷 911 在未来十年甚至是不可能的 .为什么？包装、自主性和重量。为了实现合理的自主性，唯一的解决方案是将电池放置在 911 平台的底部。这需要增加跑车的高度——991 代约为 1.3 米——这在 911 代保时捷，会阻止 911 成为 911。为了能够享受我们期望从保时捷 911 获得的所有性能和动态能力，需要相当大的电池组，这自然会显着增加重量，削弱其作为跑车的动态能力。
保时捷不会玩弄它的图标
911 将暂时保留，就像它自己一样。但是，您的客户是否以及何时准备好使用电动 911？保时捷不会措手不及，因此该品牌将在未来几年继续探索开发原型的道路。
保时捷电气
保时捷已经在对 Mission E 量产车型的原型进行道路测试，这款轿车介于 911 和 Panamera 之间，这将是该德国品牌的首款 100% 电动汽车。
保时捷研发主管迈克尔施泰纳表示，Mission E 目前正处于尺寸、包装和性能之间的理想点，就像使用电力的跑车一样。保时捷决定走一条与其他制造商不同的道路，押注相对较低的汽车，而不是跨界车/SUV。它的展示计划于 2019 年举行，但一切都指向 2020 年才开始商业化。
在 Mission E 之后——量产车型将有另一个名字——德国品牌的第二款电动车将是 SUV。一切都表明它是第二代 Macan 的变种。
保时捷凭借插电式 919 Hybrid 赢得了三届勒芒赛冠军，因此在量产车中使用此类解决方案可确保必要的可信度。Oliver Blume 提到他的客户对 Panamera Turbo S E-Hybrid 的好评——680 马力，由 V8 Turbo 和电动机提供——表明他们走在正确的道路上 .希望 Cayenne 将获得相同的驾驶组。