一个难以解决的困境是我们在德国所看到的，德国正在讨论柴油机的未来。一方面，其一些最大的城市提议禁止其中心地带最古老的柴油机进入，以减少空气污染。另一方面，柴油仍然意味着数千个工作岗位——仅罗伯特博世，汽车行业最大的全球供应商之一，就有 50,000 个与柴油相关的工作岗位。
在考虑禁止柴油车进入的德国城市中，我们发现了慕尼黑、斯图加特和汉堡。这些城市未能达到欧盟规定的空气质量水平，因此需要采取措施扭转目前的状况。
德国制造商提出了另一种不太激进的解决方案，其中涉及自愿收集操作，以更新欧 5 柴油车的排放水平。宝马和奥迪认为，他们的欧 5 柴油车型最多可以升级 50%。
宝马发言人迈克尔·雷布斯托克 (Michael Rebstock)我们看到了寻找联邦解决方案来升级欧 5 柴油汽车的良好前景。宝马将承担此次升级的费用。
宝马建议承担费用，但在 8 月初，政府实体和行业代表之间将开始谈判，以概述如何进行这项操作以及如何支付费用的计划。
梅赛德斯-奔驰和保时捷总部所在地斯图加特提议最早于明年 1 月实施柴油车流通禁令，并已表示对替代措施持开放态度，例如建议更新发动机.但这些措施必须在未来两年内强制实施，以降低该市的空气污染水平。
同样在宝马和奥迪所在的巴伐利亚地区，州政府表示将同意自愿收集行动，以避免在他们的城市禁止柴油车。
Hubertus Heil，社会民主党秘书长禁止驾驶必须是不得已的措施，因为它们限制了人们的行动能力。解决方案必须以另一种方式通过德国的流动性组织。这就是为什么所有相关方坐在一起为未来制定一个概念是件好事。
禁令威胁行业
柴油机遭受的所有攻击，包括道路禁令的威胁，使该行业承受着沉重的压力。在德国，柴油汽车的销量占总销量的 46%，是实现欧盟规定的二氧化碳排放目标的重要一步。汽车行业在开发混合动力汽车和电动汽车方面进行了大量投资，但在达到能够降低二氧化碳排放量的销量之前，柴油技术仍然是实现这一目标的最佳选择.
在 Dieselgate 之后，几家制造商受到了严格的审查，被指控使用设备欺骗性地通过排放测试，尤其是与 NOx 排放（氮氧化物和二氧化氮）相关的测试，而这些测试恰恰是最会恶化空气质量的。
梅赛德斯-奔驰宣布自愿收集行动
在被指控的制造商中，我们可以找到雷诺、菲亚特和梅赛德斯-奔驰。后者最近几个月与德国实体合作进行了几轮测试。
与承认欺诈的大众集团不同，戴姆勒声称它遵守了现行法规，这些法规允许减少排放控制系统的动作以保护发动机。
制造商已经开始对其更紧凑的车型和 V 级轿车进行自愿收集操作，更新发动机管理软件，从而减少氮氧化物排放。作为预防措施，“明星品牌”决定扩大其业务。收集欧洲大陆上有 300 万辆欧 5 和欧 6 柴油车。
德国品牌希望避免我们在大众汽车集团中看到的大规模处罚。据梅赛德斯-奔驰称，该系列将耗资约 2.2 亿欧元。运营将在几周内开始，您的客户无需支付任何费用。