以成为“Type R Killer”为目标而开发——现代汽车的话，而不是我们的话—— Bisimoto VelosterRaptor N 概念车它是现代车型运动版功能的终极代表。
需要注意的是，第二代 Veloster 不在我们中间销售，但与 i30 一样，它在美国销售的 N 版本使用与在欧洲销售的热舱口相同的机制。
从美学上讲，这些变化是谨慎的。即便如此，VelosterRaptor N 概念车采用了新的后扰流板和 Fifteen52 车轮，专为改善 Tarox 前制动器的冷却而设计。
在内部，VelosterRaptor N 概念车配备了更轻的前排座椅，并使用复合材料和数字诊断屏幕（出现在中控台上）生产。
在力学方面，有什么变化？
为确保 VelosterRaptor N 概念车甚至能够成为“R 型杀手”，现代和 Bisimoto Engineering 对底盘进行了细微改进，并降低了悬架（因此降低了其重心）。
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在机械方面，VelosterRaptor N Concept 的规格定义它应该保持低排放，提高发动机的热效率，减少摩擦损失，并且仍然，能够提供超过 320 马力的功率。
为了实现这些目标，VelosterRaptor N 概念车进行了多项更改，例如，限制更少的排气系统、高性能中冷器、进气口的改进，甚至更新了涡轮增压器的内部组件。
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根据现代汽车的说法，VelosterRaptor N 概念车有一些专为 Veloster N 性能套件设计的解决方案，以及一些针对售后市场开发的额外配件。
我们会看到其中一些组件到达大西洋的这一边吗？