保时捷 Panamera 于 2009 年 5 月在莱比锡工厂与保时捷卡宴一起生产，至今已有 7 年多。斯图加特品牌的两座庞然大物（在规模和销量上），它们代表了对保时捷越来越重要的三个价值观的结合：奢华、多功能和……销售。这些是共生的属性，通常很困难，特别是对于一辆必须在极限条件下极其高效，同时保证豪华轿车的舒适性的汽车。
“在这款全新保时捷 Panamera 中，您只能找到与之前车型相比没有改变的一件事：符号。”这承诺，我想。
随着全新保时捷 Panamera 的推出，保时捷开启了其历史上的一个新周期：斯图加特品牌现在处于大众汽车集团轿车细分市场的最前沿。全新的保时捷 Panamera (MSB) 平台是集团开发的最新“捆绑包”——该平台适用于全轮或后轮驱动车型，并支持插电式混合动力版本。是的，正如我们已经在此处向您透露的那样，新款保时捷 Panamera 将拥有所有这些功能，还有一个射击制动版本和一个长轴距版本。
据保时捷称，这款新车型打破了汽车行业的“黄金法则”：永远不要推出新车型、新发动机、新平台和新工厂。根据专家的说法，当我们添加如此多的新东西时，有很多事情可能会出错——这是一种潜在的爆炸性鸡尾酒。
世界启示录之后，这次我们跳到了Panamera Turbo“挂”的地方，沿着Lausitzring深入走走，舒适的坐下。当我们有 550 马力和近 2 吨的曲线“关闭”重量时，这种情况很快就过去了。但在此之前，我们将通过斯图加特的这个全新提案的所有新功能带您回到往常。
概念
我们真的需要一个 4 门、4 座的运动型轿车，又名四门双门轿跑车吗？当然是的。让那些认为不应在此处使用“体育”一词的人一定会幻想破灭。与许多其他跑车相比，您可能会在驾驶新款保时捷 Panamera 时更加兴奋，别忘了您的抄写员还没有驾驶过它，他只是“侧身”和“侧身”（在后座上）也……去那里）。
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第一，设定。这不是一辆小型车。 “短”版（记得会有长版吗？）长 5049 毫米（比上一代长 34 毫米），宽 1937 毫米（宽 6 毫米），高 1423 毫米（高 5 毫米）。尽管在各个方面都长大了，但从视觉上看，他身材矮小且“运动型”。
当然，这种增长有助于使内部空间更加宽敞，行李箱空间也很宽敞：495 升，后排座椅放倒后最大可达 1304 升。轴距也加长了（增加了30mm到2950mm）。
正如我们在一天开始后被告知的那样：“在这款全新保时捷 Panamera 中，您可以找到与之前车型相比没有改变的一件事：标志。”这承诺，我想。
发动机和变速箱
全新保时捷 Panamera 上市，共有三个版本（Panamera 4S、Panamera 4S Diesel 和 Panamera Turbo）。所有版本的共同特点是全轮驱动和 8 速双离合器变速箱 (PDK)。正如您所料，这些发动机的动力为轿车提供了压倒性的和令人印象深刻的性能。
在 Panamera 4S 和 4S Diesel 上，性能不如“全能”涡轮增压，但它们已经为寻求压榨训练的胃服务了。
配备全新 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机的 Panamera 4S
转速为 5,650 转/分时可输出 440 马力的功率（比前代车型高 20 马力），油耗降低 11%。非常线性，这个块在 1,750 rpm 到 5,500 rpm 之间产生 550 Nm 的扭矩。当然，这些数字转化为基准性能：0-100 公里/小时为 4.4 秒（Pack Sport Chrono 为 4.2 秒），最高时速为 289 公里/小时。公布的平均油耗为 8.1 升/100 公里。可以这样想：它从 0-100 公里/小时的速度与没有 Sport Chrono 组件的新款保时捷 911 Carrera 4S (991.2) 一样快。
世界上最快的柴油轿车
如果用异端来形容 Diesel 和 Porsche 两个词结合在一起的那一刻是正确的，另一方面，这个“大罪”必须是“对大公司和保时捷”。对于保时捷 Panamera 4S Diesel，斯图加特品牌提供了全新的 4 升双涡轮增压 V8 发动机，这是保时捷有史以来配备的最强劲的柴油发动机。
它能够在 3,500 到 5,000 rpm 之间产生 422 hp 的功率，并具有 850 Nm 的压倒性扭矩，早在 1,000 rpm 就完全可用。最高时速为 285 公里/小时，0-100 公里/小时的冲刺仅需 4.5 秒（Sport Chrono 套件为 4.3 秒）。这是目前地球上最快的柴油轿车。
新型双涡轮汽油 V8 发动机
新的保时捷 Panamera Turbo是（目前……）该系列中最强大的版本。该版本搭载3,996cc、550hp、770Nm的双涡轮增压V8发动机，0-100公里/小时加速仅需3.8秒，13秒后，指针已在200公里/小时H。最高时速为 306 公里/小时。感人的？使用 Pack Sport Chrono，我们看到这些数字下降到 3.6 秒和 12.7 秒。
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一方面，如果保时捷希望 Panamera Turbo 实现其满足真正汽油车的所有理想，另一方面，它也关注将创新用于为环境服务。这款全新的双涡轮增压 V8 发动机的（公布）平均油耗为每 100 公里 9.3 升，并使用新的汽缸停用系统，能够在仅运行 4 个气缸的情况下花费大量时间循环（当然，这取决于右脚的需求）。该系统可在 950 至 3500 转/分和高达 250 牛米的扭矩之间使用。
全球首发：8 速 PDK
保时捷 Panamera 首次亮相新的 8 速 PDK (Porsche DoppelKupplung) 变速箱。这种双离合器箱可供后轮驱动或全轮驱动车型以及混合动力车型使用。所有“Panamera”都在第 6 档达到最大速度，最后两个速度仅用于降低油耗和提高车轮舒适度（声学）（超速档）。
底盘和车身
为了有效利用所有可用动力，保时捷为新款 Panamera 配备了可转向的后桥。使用该系统，后轮与前轮反向旋转，最高可达 50 公里/小时，从而产生轴距减小的感觉，从而显着提高敏捷性并促进低速机动。超过 50 公里/小时，效果相反，后轮跟随前轮。在这里，轴距似乎增加了，转化为高速稳定性的显着提高。
但锦上添花的是 4D 底盘控制，它是连接 Panamera 主动机械部件和软件的“大脑”。该系统读取 3 个轴（纵向、横向和垂直加速度）的数据，并根据获得的值微调 Panamera 组件以实现最高效率。一旦我们开始接近弯道，该系统就会强制主动悬架控制系统 (PASM) 与转向后桥、自适应悬架、扭矩矢量系统 (PTV Plus) 以及机电转向系统协同工作, 以最大化当时的性能。
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全新保时捷Panamera采用了保时捷为大众集团开发的MSB模块化平台（Modular Standard Drive Train Platform）。就保时捷 Panamera 而言，该平台由 3 个模块（前部、中部和后部）组成，采用轻质材料制成，真正融合了高科技钢、铝和塑料。
运动计时和运动响应按钮
保时捷不想将大量情感的功劳留给他人，而是赋予保时捷 Panamera 启动控制和四种驾驶模式：正常、运动、运动增强和个性化。除此之外还有运动响应按钮（又名“自夸按钮”），多功能方向盘上的一个按钮，一旦按下，保时捷 Panamera 就会进入全攻击模式 20 秒。里面，一个移动的办公室
除了位于象限中心的转数计数器外，一切都是数字化的。保时捷将其命名为“保时捷高级驾驶舱”，这是一个由保时捷 918 Spyder 发起的驾驶舱数字化项目，在该车型中进入了一个新的发展阶段。驾驶舱中央是一块12.3英寸的屏幕，配备了最新版本的保时捷通讯管理系统（PCM），其显示方式是完全可配置的。
作为标准配置，新款保时捷 Panamera 提供实时交通信息、谷歌地球和谷歌街景、通过 Apple Car Play 实现的智能手机集成、Wi-Fi、4G SIM 卡读卡器以及与汽车专用天线的智能手机连接。此外，通过 Connect Plus 可以获得有关燃油价格的信息、听写 SMS、访问 Twitter、火车和飞机时刻表、天气、新闻等。
在中控台上，按钮是触敏的，通风口的方向/打开是数字操作的，所有这一切都是因为按钮太主流了。在后座，我们配备了第二个控制台，它允许通过 7 英寸高分辨率屏幕和触敏按钮控制气候、获取有关路线的信息以及其他便利设施。
技术为驾驶服务
除了比家用电脑更先进的驾驶舱外，保时捷 Panamera 还配备了标准 LED 灯和可选的矩阵 LED，后者是保时捷 Panamera Turbo 的全新标配。我们还可以依靠夜视助手和带有自适应巡航控制系统的保时捷 InnoDrive，这是一种预测前方情况的先见者（无需阅读卡片）。系统结合从导航系统获取的数据，提前三公里计算出理想的加速和制动，通知发动机、变速箱和制动系统。
理所当然，保时捷 Panamera 还配备了车道变换和车道偏离助手，能够检测高达 250 公里/小时的车道标记。
在劳西茨环 (Lausitzring) 乘坐全新保时捷 Panamera Turbo
“现在让我们从启动控制开始，然后是快速单圈。”透露了飞行员。我承认我试图拍摄启动过程，但是 Turbo 需要 3.6 秒才能达到 100 公里/小时，即使对于像我这样感兴趣的人来说，这项任务也是一项吃力不讨好的任务。到了终点，当我注意到我们的“司机”确认他的安全带系好时，指针已经接近230公里/小时，这个手势后，他没有花一秒钟就刹车以 100 公里/小时的速度向左“扔”保时捷 Panamera Turbo，我什至没有意识到它是从哪里来的。
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激怒了，保时捷 Panamera Turbo 向我们展示了尽管采用全轮驱动，但它在车轴上的分布允许在 Sport Plus 模式下勇敢地穿越。尽管有明确的目标，即在使用中提供极大的舒适度并且能够做到这一点，但我们也可以听到 V8 冒泡的声音，并要求在正确的踏板上进行更多的踩踏。这是美好的一天，现在只剩下国家领土的交钥匙工程，我们希望很快就能进行全面排练。
新款保时捷 Panamera Turbo 已在葡萄牙发售（并已售罄）。在葡萄牙，保时捷 Panamera E-Hybrid 的起价为 115,347 欧元，保时捷 Panamera 4S 的起价为 134,644 欧元。最强劲的汽油版保时捷 Panamera Turbo 的标价为 188,001 欧元。在 Diesel 优惠中，我们找到了 Porsche Panamera 4S Diesel，起价为 154,312 欧元。
