Hierdie weergawe van BYD e3 dit maak afstand van die ratkas tipies van elektriese motors en in die plek daarvan kry ons 'n vyfgang-handratkas, wat nie eers die koppelaarpedaal kort nie.
Elektriese motors het in die reël nie multiverhouding-transmissies (handmatig of outomaties) nodig nie as gevolg van die onmiddellike beskikbaarheid van wringkrag van elektriese motors (hoewel dit nuttig kan wees om meer as een verhouding te hê, soos die Porsche Taycan reeds gedemonstreer het). .
So wat het BYD aangespoor om 'n handratkas op hul e3 te sit?
Is dat hierdie weergawe van BYD e3 spesifiek ontwikkel is vir ... bestuurskole. En, interessant genoeg, het dit gekom om te reageer op die wense van baie toekomstige bestuurders wat wou leer hoe om 'n handratkas te bestuur.
Dit moet nog in meer besonderhede gesien word hoe hierdie handratkas en elektriese motor saamwerk, maar ons weet dat daar verskeie bestuursmodusse is: Ekonomie, Onderrig, Gasslot en Sport (dit is slegs in die outomatiese weergawe beskikbaar).
Gegewe die spesifisiteit van hierdie weergawe, hetsy handrat of outomaties (nie 'n tweede rempedaal aan die instrukteur se kant ontbreek nie), is dit nie beskikbaar vir verkoop aan die publiek nie.
Oor die "Koue Begin". Van Maandag tot Vrydag by Razão Automóvel is daar 'n "Cold Start" om 8:30 vm. Terwyl jy aan jou koffie teug of die moed kry om die dag te begin, bly op hoogte van prettige feite, geskiedkundige feite en relevante video's uit die motorwêreld. Alles in minder as 200 woorde.