Net meer as 'n maand gelede het Porsche sy 19de oorwinning in die 24 uur van Le Mans behaal, die derde in 'n ry. ’n Resies wat, benewens meganika en jaers, die Porsche 919 Hybrid as ’n groot protagonis gehad het.
Die kompetisiemodel wat by die 2014 Geneefse Motorskou aangebied is, wat destyds bekend gestel is met die doel om Audi se hegemonie in die geskiedkundige uithouren te onttroon, verteenwoordig die toppunt van tegnologie by die tuiste van Stuttgart. Kom ons kyk: 'n 2,0 liter viersilinder V-vormige turbo-enjin op die agteras, aangevul deur 'n elektriese motor wat die voorwiele aandryf, twee energieherwinningstelsels (rem en uitlaat), 'n koolstofvesel en aluminium onderstel, net 875 kg in gewig en 'n hele aërodinamiese skouspel.
Al hierdie state-of-the-art tegnologie is tot diens van die vlieëniers deur 'n ewe gevorderde stuurwiel, gekonsentreer in tegnologie ... maar moeilik om te onthul vir die gewone van sterflinge. Anders as die motors waarmee ons daagliks ry, gaan die stuurwiel se funksie hier veel verder as om van rigting te verander.
Altesaam is daar 24 knoppies voor en ses oortjies agter, met ’n skerm in die middel wat (byna) al die inligting wat met die voertuig verband hou – rat in rat, batterystatus, spoed, ens. Die reghoekige vorm van die stuurwiel maak dit maklik om in en uit die motor te klim.
Die knoppies wat die meeste gebruik word, is aan die bokant geplaas, maklik bereikbaar met die duime, en maak voorsiening vir bestuur tussen die verbrandingsenjin en elektriese eenhede. Die blou knoppie (16) aan die regterkant word gebruik om ligte aan te dui wanneer verbygesteek word. Aan die oorkant dien die rooi knoppie (4) om meer energie uit die battery te onttrek – “boost”.
Die draaiskakelaars onder die skerm – TC/CON en TC R – dien om die vastrapbeheer fyn in te stel, en werk saam met die knoppies aan die bokant (geel en blou). Die knoppies in skakerings van pienk (BR) word gebruik om die remme tussen die voor- en agteras te verstel.
Ewe belangrik is die RAD en OK (groen) knoppies, wat die radiostelsel beheer – om met die span te kommunikeer, om nie na musiek te luister nie... Die rooi DRANK-knoppie aan die linkerkant laat jou toe om die bestuurder se drinkstelsel te bedien, die ander Selfdekleurige knoppie op die regterkant SEIL, bespaar brandstof deur nie toe te laat dat die verbrandingsenjin ingryp nie. Die RECUP-draaiskakelaar beheer die energieherwinningstelsel.
Wat die spane betref, is die belangrikstes in die middel, wat vir ratwisseling gebruik word. Aan die bokant is die spane wat die "boost" beheer en die aan die onderkant wat die koppelaar beheer.
Maklik om te versier, nie waar nie? Stel jou nou voor dat jy dit alles teen snelhede van meer as 300 km/h moet beheer …
