Dekades lank op die agtergrond geskuif, kan tweeslag-siklusenjins deur die groot deur hul pad terug na die motorbedryf maak. Renault is verantwoordelik vir hierdie prestasie, met die aankondiging van die KRAGTIGE enjins.
Binnebrandenjins is in goeie gesondheid en word aanbeveel. Toenemend doeltreffender, kragtiger en minder besoedelende binnebrandenjins hou nie op om hul dood uit te stel nie, hetsy weens voortdurende tegnologiese ontwikkelings of weens die gebrek aan ekonomies lewensvatbare alternatiewe vir ander oplossings.
VERWANTE: Toyota stel innoverende idee vir hibriede motors bekend
Een so 'n voorbeeld is Renault se nuut-bekendgestelde KRAG-enjin – 'n naam wat afgelei is van “POWERtrain for FUture Light-duty”. ’n 2-silinder dieselenjin en slegs 730cc. Tot dusver niks nuuts nie, was dit nie vir die tweeslag-verbrandingsiklus nie – ons herinner u daaraan dat alle motors wat te koop is vandag vierslag-meganika gebruik.
’n Oplossing wat om verskeie redes lankal in die motorbedryf laat vaar is. Naamlik weens die gebrek aan gladheid, bedryfsgeraas en swak progressiwiteit in die kraguitset. Verder gebruik (of gebruik ...) hierdie enjins die mengsel van olie in die verbranding vir die doel van smeer, wat die emissievlakke in die atmosfeer veroorsaak. As geheue my reg dien, was die laaste verskyning van tweeslag-enjins in die motorbedryf hierdie (in die beeld kan jy 'n Trabant, handelsmerk van Sowjet-Duitsland sien):
