Japannese Shemales val Parys binne - Peugeot 4008

In 2008 het die PSA-groep (Peugeot-Citroen) die moontlikheid bestudeer om 'n deel van Mitsubishi Motors te bekom, in 'n poging om sy posisie in die motorproduksiemark wêreldwyd aansienlik uit te brei.

Die ooreenkoms het nie gerealiseer nie, maar kontakte met die Japannese reus het gelei tot 'n vennootskap wat onder meer gelei het tot die bou van twee Franse SUV's by die Okazaki-fabriek: die C-Crosser vir Citroen en die 4007 vir Peugeot, geneties Japannese motors, of was dit nie hul basis die Mitsubishi Outlander nie.

Peugeot se toetrede tot die kompakte SUV-oorlog vind nou met die 4008 plaas , wat op die Mitsubishi ASX gebaseer is. Dit is met 'n kragtige leeu aan die voorkant (volgens die neiging van die handelsmerk se nuwe modelle) dat Peugeot grondgebied betree wat deur die Nissan Qashqai oorheers word. Hierdie splinternuwe kat bied homself aan as 'n heeltemal nuwe model binne die segment.

Kompak en met 'n voorkoms wat sportiwiteit kombineer met die behoefte om te reageer op 'n veeleisende daaglikse lewe, die 4008 is rats en lig op die oog, soos ek die geleentheid en voorreg gehad het om onlangs in die Algarve te sien. Ek sê voorreg want dit sal nie maklik wees om hierdie model in Portugese lande te sien nie , nog minder met nasionale registrasie, aangesien Peugeot besluit het om dit nie in Portugal te bemark nie, aangesien hy van mening is dat dit baie naby aan die 3008 is en glo dat ons klein mark dit nie behoorlik sal absorbeer nie.

Die eerste impak was positief: die model wat in Maart vanjaar by die Geneefse Motorskou aangebied is, is ’n jong, dinamiese motor met ’n aggressiewe voorkant wat sy Japannese broer laat bloos. Dit neem egter nie baie sekondes voordat die gevoel van verwondering vervaag en plek maak vir oorverdowende onverskilligheid nie. Die Peugeot 4008 is 'n moderne en maklike produk , is afkomstig van 'n armer ASX waarmee dit 'n Japannese hart deel en is "geverf" met 'n meer verfynde Franse ontwerp, chroom en lae-profiel bande wat blink 16-duim wiele of meer kan akkommodeer, wat jou koper ook al wil hê. meer belaglik.

Binne het dit ten volle benut wat reeds in die Asiatiese model aanwesig was, en die Franse handelsmerk het hom beperk tot die verspreiding van leeus om die stuurkajuit en min meer, net soos Citröen vir die nuwe C4 Aircross, die ander deksel Frans van die ASX.

Dit is waar dat hulle die resultaat van 'n vennootskap is, maar dit verhoed hulle nie om 'n bewys teen kritiek te wees nie, veral as ons praat van handelsmerke wat hulself laat geld het in segmente wat met kolosse kompeteer in terme van kwaliteit en verkope. ’n Nuwe model kan nie een ding aan die buitekant en meer van dieselfde aan die binnekant wees nie, want om die kompetisie met verhelderde kopieë te beveg, lyk dalk goed op die kontantbalans, maar dit kan in die toekoms baie meer kos. Aan die ander kant is daar begrip vir die noodsaaklikheid om produksiekoste tot die minimum te verminder, veral deesdae, en dit is dalk die enigste argument ten gunste van hierdie unie van produkte.

vir die nasionale mark slegs twee dieselenjins sal in die beskikbaar wees C4 Aircross : 'n 115 pk-weergawe van die 1.6 HDi-blok van die PSA-groep en 'n 1.8 HDi, met 150 pk, van Mitsubishi-oorsprong, met vierwielaandrywing en met pryse vanaf €30,800 vir die eerste. Ons het die geleentheid om die toets van die nege af te lê en een van hierdie “vals tweelingbroers” van aangesig tot aangesig met die leiers van die modesegment te stel. Basies is albei 'n poging om 'n rok deur die ontwerper Coco Chanel te verkoop, wat nie ongesiens in die skare verbygaan soos dit uitstaan nie, toegewerk met Japannese materiale wat beslis lank sal hou, maar wie dit dra, weet reeds: jy sal voel 'n irriterende etiket 'n krap sy rug.

En jy weet, maak 'n draai om jou mening oor die nuwe Peugeot 4008 te gee.

Teks: Diogo Teixeira