Na 18 jaar van produksie sal Mercedes-Benz V6-enjins laat vaar. Die toekoms van die handelsmerk word gemaak met modulêre enjins.
Vir jare en jare hoor ons verskeie handelsmerke sê dat V6-enjins, in vergelyking met inlyn sessilinder-enjins, goedkoper was om te vervaardig en makliker om te "regmaak", dus 'n beter opsie. In die geval van Mercedes-Benz het hierdie stelling selfs meer sin gemaak omdat die meeste van sy V6-enjins direk van die V8-blokke afgelei is. Die Stuttgart-handelsmerk het twee silinders aan hul V8-blokke gesny en totsiens, hulle het 'n V6-enjin gehad.MOET NIE MISLOOP WORD NIE: Volkswagen Passat GTE: 'n baster met 1114 km se outonomie
Probleem met hierdie oplossing? In 'n 90º V8-enjin word die ontploffingsorde in een silinder gebalanseer deur die ontploffingsorde in die teenoorgestelde silinder, wat lei tot hoogs gebalanseerde en gladde meganika. Die probleem is dat met twee silinders minder (en 'n ander ontploffingsvolgorde) hierdie V6-enjins minder glad en meer ongebalanseerd was. Gekonfronteer met hierdie probleem, is die handelsmerk gedwing om truuks in elektronika te wend om die funksionering van hierdie meganika teen te werk en glad te maak. In inlyn sessilinder-enjins bestaan hierdie probleem nie omdat daar geen sywaartse beweging is om te ignoreer nie.
Waarom dan nou terugkeer na inlyn sessilinder-enjins?
Die enjin in die uitgeligte prent behoort aan die nuwe Mercedes-Benz-enjinfamilie. In die toekoms sal ons hierdie enjin in die S-klas, E-klas en C-klas modelle vind.Volgens Mercedes-Benz sal hierdie nuwe enjin selfs die V8-enjins vervang – om meer as 400 pk in die kragtiger te kan opwek weergawes.
Deur die vraag "hoekom nou terug te gaan na ses in 'n ry" te beantwoord, is daar twee groot redes vir Mercedes om dit te doen. Die eerste rede is enjinoorlaai – die inlyn ses-enjinargitektuur vergemaklik die aanvaarding van opeenvolgende turbo’s. ’n Oplossing wat nou meer in die mode is as ooit en wat ’n paar jaar gelede nie baie herhalend was nie.
Die tweede rede het te make met kostevermindering. Die familie waaraan hierdie nuwe enjin behoort, is modulêr. Met ander woorde, uit dieselfde blok en met feitlik dieselfde komponente, sal die handelsmerk enjins met vier tot ses silinders kan maak, met diesel of petrol. ’n Produksieskema wat reeds deur BMW en Porsche ingestel is.
Nog 'n nuwe kenmerk van hierdie nuwe familie enjins is die gebruik van 'n 48V elektriese substelsel wat verantwoordelik sal wees vir die voeding van 'n elektriese kompressor (soortgelyk aan die een wat deur die Audi SQ7 bekendgestel is). Volgens die handelsmerk sal hierdie kompressor 70 000 RPM in net 300 millisekondes kan bereik, en sodoende die turbo-lag kanselleer, totdat die hoofturbo genoeg druk het om ten volle te werk.
Benewens die krag van die elektriese kompressor, sal hierdie 48V-substelsel ook die lugversorgingstelsel aandryf en dien as 'n energieheropwekker – wat voordeel trek uit rem om die batterye te laai.
Totsiens aan Renault-enjins?
In die verlede het BMW 'n probleem met kleiner kraglyne gehad. Gegewe die MINI-verkoopvolume was dit vir BMW finansieel onhaalbaar om enjins van nuuts af vir die Britse handelsmerk se modelle te vervaardig en te ontwikkel. Destyds was die oplossing om enjins met die PSA-groep te deel. BMW het eers opgehou om enjins van die Franse groep te “leen” toe hy sy eie familie van modulêre enjins begin vervaardig het.OM NIE MIS TE MIS NIE: Waarom word Duitse motors tot 250 km/h beperk?
Op 'n vereenvoudigde manier (baie vereenvoudig ...) wat BMW tans doen, is om enjins van modules van 500 cc elk te vervaardig – Mercedes-Benz het 'n soortgelyke verplasing vir sy modules aangeneem. Het ek 'n 1,5 liter 3-silinder enjin vir die MINI One nodig? Drie modules word saamgevoeg. Het ek 'n enjin vir die 320d nodig? Vier modules kom saam. Het ek 'n enjin vir die BMW 535d nodig? Ja jy het geraai. Ses modules kom saam. Met die voordeel dat hierdie modules die meeste van die komponente deel, of dit nou 'n MINI of 'n reeks 5 is.
Mercedes-Benz sal dalk in die toekoms dieselfde doen deur die Renault-Nissan Alliansie-enjins wat tans die minder kragtige modelle van die Klas A- en Klas C-reeks toerus, af te sien. Hierdie nuwe familie enjins kan oor die hele Mercedes-Benz-reeks verskyn – van die mees bekostigbare A-klas tot die mees eksklusiewe S-klas.
