Daar is tekste wat my baie kos om te skryf. Hulle kos omdat ek weet ek sal moet sleg praat van 'n motor waarvan ek, ten spyte van sy tallose gebreke, baie hou. Baie. So, kom ons begin met die goeie deel van die laat Fiat Uno Turbo I.E. — want van toe af sal dit altyd afdraand gaan.
Wel, wat 'n enjin!
Ek het die geleentheid gehad om een van Our Lady of Binary and Steam Horses te ry! Watter momentum!
As ek in die verre toekoms moes teruggaan na die verlede en 'n model moes red om vir my kleinkinders te wys hoe enjins en motors is voordat dit deur elektroniese genieë geneem is, was dit 'n Fiat Uno Turbo I.E. Dodelik, verward, onvoorspelbaar en onveilig.
Tot 3000-3200 rpm het die bekende 1.4 Turbo-enjin min of niks ontwikkel nie, maar van toe af wyk hulle af en hier gaan dit. Die vaste-geometrie turbo met 0.8 bar het die 'longe' gevul en die kragontlading eers teen ongeveer 6000 rpm gestop.
Dit was 'n bipolêre motor: alles of niks. Daar was geen middeweg nie. ’n Gedrag wat ry op rowwer paaie baie moeilik gemaak het. Maar dit het dit aan die ander kant ook meer opwindend gemaak.
Vir alle doeleindes praat ons van 'n 1400 cm3-enjin, wat ondanks die feit dat hy net agt kleppe en 'n meerpunt-inspuitstelsel gehad het, danksy die superlading, 'n pragtige 118 pk . 'n Verwysing vir die tyd - slegte tonge het gesê dat dit meer het, teen ongeveer 130 pk ...
Gedenkwaardige enjin, onderstel ook, maar nie om die beste redes nie
Maar as die enjin in werklikheid onvergeetlik was vir sy bipolêre karakter, kan dieselfde nie van die onderstel gesê word nie. Jammer vir die oordrywing, maar daar sal beslis donkiekarre daar buite wees met 'n meer waardige dinamiese gedrag as hierdie Fiat Uno Turbo I.E...Die semi-rigiede as agtervering, benewens so gemaklik soos 'n granietbank, het die Turbo I.E. 'n gedrag so betroubaar soos 'n politikus gegee. Hy het selde sy funksie vervul en bedank uit samewerking in die ergste tye, vererger situasies wat reeds delikaat in homself was.
Wat die voorsprong betref, het dié arme ding gedoen wat sy kon om die 118 pk wat altyd inderhaas opgedaag het, te verteer. Gelukkig het die remme hul rol briljant vervul. Briljantheid wat net geknyp is deur die belaglike grootte van die vellings en bande. 118 pk onthou jy?
Toerusting was sterk punt
Binne, anders as die Volkswagen Polo G40 wat absoluut niks gehad het nie - nie eens sentrale sluiting of kragvensters nie - het hierdie een alles en meer gehad. 'n Uitstekende stuurwiel van 'n bekende Italiaanse handelsmerk, 'n uitgebreide lys standaardtoerusting en aansienlike ruimte. Dit het net een ding kort: bougehalte. Parasitiese geluide en vibrasies was standaard.
In elk geval ... 'n motor in die beeld van sy tyd. Onbekommerd oor verbruik, besoedelende emissies of daardie baie vreemde konsep wat destyds veiligheid genoem is. Aan die ander kant was dit tye toe motors met sorgevry en pret gerym het. En dit alles is op sigself meer as genoeg redes om 'n motor te prys wat ons immers selfs kan sê dat dit geen gebreke gehad het nie. Kom ons sê hy het, ja, grille gehad. Dit was 'n baie spoggerige kar! En dit is nie eens sleg nie. Selfs omdat daar ander opsies was vir diegene wat rus en vrede wou hê...
Die jong wolwe wat die ervaring oorleef het, onthou dit met liefde. Vandag kan minder jong mense as 20 jaar gelede op die pad gevind word, vreedsaam agter die stuur van baie meer rasionele en veilige voorstelle. Hulle het lankal die vinnige kratteklub laat vaar. Tye is anders.
Dit was die eerste generasie, met dieselfde meganiese argumente, maar met 105 pk
Nie-onderwerp nie: Ek het 'n interessante beeld gevind van die baie volledige kwadrant van 'n Fiat Uno Turbo I.E., wat vermoedelik in Portugal vasgevang is. Blykbaar was daar diegene wat gedink het die klein Turbo I.E. kan 'n paar ekstra perde hanteer:
Oor "Onthou jy hierdie een?" . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.