As daar een ding weggelaat is uit die FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-groep se groot planne vir die volgende vier jaar, blyk dit die afwesigheid van … planne vir baie van sy handelsmerke te wees – van Fiat en Chrysler, wat die groep sy naam gee, tot Lancia, Dodge en Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep en Ram was die groot fokus van aandag, en die eenvoudige, eng regverdiging is dat handelsmerke is waar die geld is - 'n mengsel van verkoopsvolumes (Jeep en Ram), globale potensiaal (Alfa Romeo, Jeep en Maserati) ) en die verlangde hoë winsmarges.
Maar wat gaan met die ander handelsmerke gebeur, naamlik die “moederhandelsmerk” Fiat? Sergio Marchionne, HUB van FCA, ontwerp die scenario:
Die ruimte vir Fiat in Europa sal herdefinieer word in 'n meer eksklusiewe gebied. Gegewe die regulasies in die EU (oor toekomstige emissies) is dit baie moeilik vir "generalistiese" bouers om baie winsgewend te wees.
Wat beteken dit?
Die sogenaamde algemene bouers het nie 'n maklike lewe gehad nie. Die premies het nie net die segmente waar hulle geheers het binnegeval nie, aangesien die ontwikkelings- en produksiekoste tussen hulle soortgelyk is – voldoening aan emissie- en veiligheidstandaarde raak almal en dit is deur die verbruiker verwag dat hul motor die mees onlangse sal integreer. toerusting en tegnologiese vooruitgang - maar die "nie-premies" is steeds duisende euro's goedkoper as die premies.
Voeg 'n aggressiewe kommersiële omgewing by, wat lei tot sterk aansporings vir kliënte, en algemene marges is geneig om te verdamp. Dit is nie net Fiat wat teen hierdie werklikheid veg nie - dit is 'n algemene verskynsel, ook onder die premiums, maar dit, vanaf 'n hoër aanvanklike prys, selfs met aansporings, waarborg beter vlakke van winsgewendheid.
Die FCA-groep het boonop, wat die afgelope paar jaar 'n groot deel van sy fondse vir die uitbreiding van Jeep en die opstanding van Alfa Romeo gekanaliseer het, die ander handelsmerke dors gelaat vir nuwe produkte, wat mededingendheid teenoor die kompetisie verloor het.
Fiat is geen uitsondering nie. Afgesien van die Fiat tipe , ons het sopas die "refresh" van die Panda en die 500-gesin gekyk. 124 Spinnekop , maar dit is gebore om die ooreenkoms tussen Mazda en FCA na te kom, wat oorspronklik 'n nuwe MX-5 (wat dit gedoen het) en 'n Alfa Romeo-handelsmerk roadster tot gevolg sou hê.
Totsiens Punto ... en Tik
Fiat se weddenskap op meer winsgewende modelle sal beteken dat van sy huidige modelle nie meer op die Europese vasteland vervaardig of verkoop sal word nie. Die Punto, wat in 2005 bekendgestel is, sal nie meer vanjaar vervaardig word nie - ná soveel jare van twyfel oor of dit 'n opvolger sal hê of nie, verlaat Fiat 'n segment wat hy eens oorheers het.
Die Tipo sal ook nie veel meer hê om te lewe nie, ten minste in die EU - hy sal sy loopbaan buite die Europese vasteland voortsit, veral in die Midde-Ooste en Noord-Afrika - as gevolg van die bykomende koste om die toekoms te ontmoet en meer veeleisende emissies standaarde, dit ondanks 'n suksesvolle kommersiële loopbaan, met die bekostigbare prys as een van sy groot argumente.
Die nuwe Fiat
Met Marchionne se stellings, in die verlede, wat aangedui het dat Fiat nie meer 'n handelsmerk sou wees wat die verkoopskaarte sou jaag nie, reken dus daarop dat 'n meer eksklusiewe Fiat, met minder modelle, in wese tot Panda en 500 verminder word, die onbetwiste leiers van segment A.
DIE Fiat 500 dit is reeds 'n handelsmerk binne 'n handelsmerk. Die leier van die A-segment in 2017, met net meer as 190 000 eenhede wat verkoop is, slaag dit daarin om op dieselfde tyd te wees dat dit pryse bied wat gemiddeld 20% bo die mededinging is, wat dit in die A-segment met beter winsgewendheid maak. Dit is steeds 'n indrukwekkende verskynsel, want dit neem 11 jaar van loopbaan.
Maar 'n nuwe generasie van die 500 is op pad en, wat is nuut, dit sal vergesel word van 'n nuwe variant, wat die nostalgiese benaming 500 Giardiniera herwin — die oorspronklike 500-bussie, wat in 1960 bekendgestel is. Dit moet nog gesien word of hierdie nuwe bussie direk van die 500 afkomstig sal wees, of as, in die beeld van die 500X en 500L, dit 'n groter model en 'n segment bo sal wees, 'n bietjie soos dit met die Mini Clubman gebeur in vergelyking met die driedeur Mini.
FCA weddenskappe op elektrifisering
Dit sal moet gebeur, selfs vir voldoeningskwessies met sommige van die wêreld se belangrikste markte - Kalifornië en China, byvoorbeeld. FCA het 'n belegging van meer as nege miljard euro in die groep se elektrifisering aangekondig — van die bekendstelling van semi-hibriede tot verskeie 100% elektriese modelle. Dit sal aan Alfa Romeo, Maserati en Jeep, die handelsmerke met die grootste globale potensiaal en die beste winsgewendheid, wees om 'n groot deel van die belegging te absorbeer. Maar Fiat sal nie vergeet word nie — in 2020 sal die 500 en 500 Giardiniera 100% elektries aangebied word.
Die Fiat 500 sal ook ’n belangrike rol speel in die groep se elektrifisering in Europa. Beide die 500 en 500 Giardiniera sal 100% elektriese weergawes hê, wat in 2020 sal kom, benewens semi-hibriede enjins (12V).
DIE Fiat Panda , sal sien dat sy produksie van Pomigliano, Italië, weer verskuif word na Tichy, Pole, waar die Fiat 500 vervaardig word - waar produksiekoste laer is - maar niks is oor sy opvolger gesê nie.
Sergio Marchionne, uitvoerende hoof van FCAOns sal die benutting van ons industriële kapasiteit in Europa en Italië handhaaf of selfs verhoog, terwyl ons massamarkprodukte uitskakel wat nie die pryskrag het om nakomingskoste (emissies) te verhaal nie.
Wat die oorblywende lede van die 500-familie betref, die X en L, het nog 'n paar jaar in die arbeidsmag, maar twyfel bestaan voort oor moontlike opvolgers. Die 500X sal binnekort die nuwe petrolenjins ontvang - genaamd Firefly in Brasilië - wat ons onlangs vir die hernieude Jeep Renegade aangekondig het - die twee kompakte SUV's word langs mekaar in Melfi vervaardig.
uit Europa
Daar is effektief twee Fiats - die Europese en die Suid-Amerikaanse. In Suid-Amerika het Fiat ’n spesifieke portefeulje, sonder enige verwantskap met sy Europese eweknie. Fiat het 'n groter reeks in Suid-Amerika as in Europa, en sal in die komende jare met drie SUV's versterk word - die afwesigheid van SUV-voorstelle vir Fiat in Europa is opvallend, wat net die 500X as sy enigste verteenwoordiger laat.
In die VSA, ondanks die agteruitgang van die afgelope jare, sal Fiat nie die mark laat vaar nie. Marchionne het gesê daar is produkte wat hul plek daar sal kan vind, soos die toekomstige Fiat 500 electric. Kom ons onthou dat daar reeds 'n 500e daar is, 'n elektriese variant van die huidige 500 - feitlik net in die staat Kalifornië, vir voldoeningsredes - wat bekendheid verwerf het nadat Marchionne aanbeveel het om dit nie te koop nie, aangesien elke eenheid wat verkoop word 'n verlies van 10 000 verteenwoordig het. dollars aan die handelsmerk.
In Asië, veral in China, dui alles ook op 'n meer afgemete teenwoordigheid, en dit is aan Jeep en Alfa Romeo – met spesifieke produkte vir daardie mark – om al die voordele van die wêreld se grootste motormark te onttrek.