In 2020 sal nuwe tydrentalent agter die stuur hiervan ontwikkel Peugeot 208 Rally 4 , ontwikkel sedert die somer van 2018 in Versailles, deur Peugeot Sport, vir die nuwe kategorie wat vanjaar deur die Internasionale Motorfederasie geskep is. Die 208 Rally 4 is 'n evolusie van die voorganger 208 R2, wat die mees kommersieel suksesvolle tydrenmotor ooit geword het met meer as 500 eenhede wat sedert 2012 verkoop is.
Peugeot het 'n lang tradisie in tydrenne, beide as 'n amptelike span en met skole van jong jaers, van wie sommige tot wêreldster verhef word nadat hulle die promosiekategorieë soos lanseerplatform bygewoon het.
Na die betrokkenheid van Simca in die 70's en Talbot in die begin van die volgende dekade (albei uit die heelal van handelsmerke van die Franse Groep), het Peugeot 'n loodsskool geskep wat tussen die 90's en tot 2008 as 'n verwysing gesien is. bevorderingsformule wat gehelp het om die talent van verskeie jong aspirant-jaers te ontwikkel, van wie sommige die toppunt van die wêreld bereik het.
Twee jaar gelede het die Franse handelsmerk besluit om hierdie inisiatief, wat nou Peugeot Rally Cup Ibérica genoem word, te herskep, wat beteken dat dit spanne, jaers en byeenkomste in Portugal en Spanje behels, maar met dieselfde basiese filosofie: dié om as 'n oprit vir bekendstelling vir nuwe talent, van wie sommige aspirasies het om deur te dring tot die tydrenwêreld (WRC) van die toekoms.
Teken in op ons nuusbrief
Selfs voor die aanvang van die 3de seisoen van die Peugeot Rally Cup Iberica het ek die geleentheid gehad om die nuwe Peugeot 208 Rally 4 te bestuur, hoewel nie juis op 'n suiwer en harde tydrenafdeling nie, maar op 'n ovaalbaan met 'n baie ongelyke oppervlak en met sommige onkruide om 'n sekere lug van tydrentoetsing te gee. Dit is die Terramar-baan, suid van Barcelona, in die dorp Sitges, en was die verhoog vir die eerste Spaanse motor- en motorfiets-GP, kort na die inhuldiging daarvan, in 1923).
Peugeot Rally Iberica
Vir die nuwe seisoen bied die enkelhandeltrofee die wenner 'n amptelike program vir 2021, in die Portugese Tydrenkampioenskap of in die Spaanse Superkampioenskap van Tydren, met 'n Citroën C3 R5. Die lat was dus redelik hoog, toe dit in die twee vorige seisoene slegs moontlik was om 'n tydren met 'n "R5" van die PSA Groep uit te voer. So word die roete vir jong aspirantjaers om die top van die sport te bereik meer lineêr, begin met die 208 Rally 4 op trofeevlak, gevolg deur die program met 'n model vir die 'Rally 2' Groep, voorkamer van die WRC se topkategorie , die 'Rally 1'-groep.
Dit was net twee rondtes, met 'n ervare bestuurder as navigator (in hierdie geval Jean-Baptiste Franceschi, kampioen van die 208-beker in Frankryk), wat ons in staat gestel het om 'n paar gevolgtrekkings te maak oor die gedrag van Tydren 4, teen matige pas en toe al baie meer geesdriftig (nog twee rondtes, al is dit korter), toe ons van bakkie verander het. Die ervaring is ook opgevolg deur ry-oomblikke van historiese Peugeot-tydrenmotors – soos die T16 of die S16 – maar ook die oorspronklike 205 GTi en die splinternuwe 208 elektries.
Minder silinders, meer krag
Die "oorlogsverwe" is wat die Peugeot 208 Rally 4 onmiddellik van die produksiemotor onderskei, veral omdat daar geen groot aërodinamiese aanhangsels is om die motor by die pad te help hou nie (die vlak van krag en werkverrigting is matig, vir 'n renmotor). .
Binne is daar nie veel om na te kyk nie, want behalwe die groot handremhefbome en die vyfgang opeenvolgende ratkieser (SADEV). Alles anders is kaal en rou, beide op die deure en op die paneelbord self, wat neerkom op 'n klein boks met 'n halfdosyn basiese funksies (ontsteking, vensterbeheer, toeter, ontwaseming, ens.)
En natuurlik die twee soliede trommelstokke met versterkte systut en vyfpunt harnasse en die stuurwiel wat in ’n soort suede gevoer is, in albei gevalle geteken deur Sparco, ’n ervare vervaardiger van spesiale rentoerusting.
“Benewens die gebruik van 'n nuwe platform, verskil die Rally 4 van die R2 omdat dit die 1,2 l driesilinder-aangejaagde enjin ontvang het om die 1,6 l atmosferiese een te vervang”, verduidelik Franceschi (die besluit is gebaseer op die FIA se verandering in regulasies wat verbode enjins bo 1,3 l in hierdie kategorie).
Daarom kan die krag van 185 pk tot 208 pk verhoog en die wringkrag van 190 Nm tot 290 Nm , wat ons in staat stel om prestasies van 'n natuurlike hoër vlak te voorsien, selfs 'n bietjie van die drama van die atmosferiese enjin verloor wat daarin geslaag het om baie naby aan 8000 rpm te kom. Hierdie driesilinder-enjin is in werklikheid dieselfde as die padmotor, behalwe dat 'n groter turbo hier toegepas is, benewens 'n meer "trek" bestuur deur Magnetti Marelli, wat deurslaggewend was vir die krag om van die 130 af te spring. pk van die 208 1.2-standaard vir hierdie 208 pk (en die indrukwekkende spesifieke krag van 173 pk/l).
Ander belangrike inligting om te onthou: die remme is natuurlik kragtiger, 'n selfsluitewenaar word in hierdie voorwielaangedrewe motor gebruik en verstelbare skokbrekers van Ohlin, die droë gewig van die Peugeot 208 Rally 4 is 1080 kg, ten einde die limiet van 1280 kg wat deur die FIA gedefinieer is, te respekteer (reeds met bestuurder en navigator aan boord en al die nodige vloeistowwe vir die motor om te hardloop).
maklik om te lei
Die stywe duim van Franceschi se linkerhand magtig my om die enjin wakker te maak, wat dadelik ’n verdikte stemtoon toon wat baie meer in die kajuit aanwesig is as die 208 wat ons daagliks op ons paaie teëkom. Die koppelaar (swaar …) dien net om die 1ste rat in te skakel en van daar af, trek net die hefboom om die rattelling op te gaan en versnel na die eerste stel penne om opeenvolgende kurwes te maak.
2020: 3 saamtrekke in debuut
Die kalender sluit 'n totaal van ses wedrenne in (soos die wêreldwye gesondheidsituasie dit toelaat), verdeel tussen land- en asfalt-saamtrekke, drie in Portugal en drie in Spanje, waarvan sommige begin: die Madeira-wyntydren (Augustus) – ook puntetelling vir die Europese Tydrentrofee (ERT) en vir die Iberiese Tydrentrofee (IRT) — ; die ATK-tydren (Spaanse León & Kastilië-streek, einde Junie); en die ikoniese Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktober).
Die stuur is baie direk sodat ernstige bestuurders nie oormatige armbewegings hoef te doen nie, maar daar is die gevoel van gemak van beheer van die motor, ten minste teen matige pas - die idee is om te verstaan hoe die motor op die asfalt trap, nie probeer om die rekord terug te klop in Terramar ... Ook omdat met 'n prys van 66 000 euro , plus belasting, die 208 Rally 4 is nie juis 'n winskoop nie en langs my is daar iemand wat baie meer gekwalifiseer is vir hierdie prestasie om saggies in die ovaal te vlieg met maksimum hellings van 60º, as dit die idee was.
Versneller- en rempedale is taamlik styf wat kombineer met die manhaftige maar intuïtiewe bestuur, wat die ratsheid van die enjin se reaksie vanaf die aanvanklike regimes beklemtoon, in 'n suksesvolle kombinasie van die motor se ligte gewig, superlading en vinnige reaksie tipies van slegs driesilinderenjins.
Of geweldig vinnig en effektief
Natuurlik, toe Franceschi die wiel vat, het wat vir my na belowende vertonings en bekwame hantering gelyk het, plek gemaak vir 'n baie effektiewe algehele reaksie van die onderstel, selfs teen 'n blitsige pas, met ruimte vir 'n paar "oorkruisings" wat veroorsaak word deur die Peugeot Cup-kampioen van Frankryk 2019, om die artistieke (en tegniese, terloops ...) noot op te blaas:
“Die motor was oor die algemeen baie minder senuweeagtig as die R2 en makliker om te bestuur. Dit gaan oor die kurwe bereik, hard rem, die wiel draai en op volle spoed versnel en alles kom so natuurlik as moontlik uit, wat belangrik is omdat baie van die bestuurders amateurs en/of onervare sal wees”.
Loodswoord.
Peugeot 208 Rally 4 Spesifikasies
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| LIGGAAMSWERK | |
| Struktuur | Peugeot 208 monocoque, versterk met 'n gelaste meerpuntbeskermingsboog |
| bakwerk | Staal en plastiek |
| MOTOR | |
| Tik | EB2 Turbo |
| Deursnee x Slag | 75 mm x 90,48 mm |
| Verplasing | 1199 cm3 |
| Krag / wringkrag | 208 pk by 5450 rpm/290 Nm by 3000 rpm |
| spesifieke krag | 173 pk/l |
| Verspreiding | Dubbel oorhoofse nokas, 4 kleppe. per cil. |
| Kos | Besering reg geloods deur Magnetti Marelli box |
| STROOM | |
| Traksie | Vorentoe |
| Traksie | Vorentoe |
| koppelaar | Dubbel keramiek/metaal skyf, 183 mm deursnee |
| Speed Box | 5-spoed SADEV opeenvolgend |
| Differensiaal | Werktuigkundige met selfblokkering |
| REMME | |
| Voorkant | Geventileerde skywe van 330 mm (asfalt) en 290 mm (aard); 3-suier kalipers |
| terug | 290 mm skywe; 2-suier kalipers |
| handrem | Hidrouliese opdrag |
| SKORSING | |
| Skema | MacPherson |
| skokbrekers | Verstelbare ohlins, 3 maniere (kompressie teen lae en hoë spoed, stop) |
| WIELE | |
| vellings | Spoedlyn 7×17 en Spoedlyn 6×15 |
| Bande | 19/63-17 en 16/64-15 |
| AFMETINGS, GEWIGTE EN KAPASITEITE | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| gewigte | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (ruiters ingesluit) |
| Brandstof deposito | 60 l |
| PRYS | 66 000 euro (plus belasting) |