In 'n ander oefening om op hoogte te bly in 'n ultra-mededingende segment, die Suzuki Vitara 'n ligte hibriede enjin aangeneem.
Want as dit in die verlede amper verpligtend was vir 'n model om 'n Diesel-enjin in sy reeks te hê, het die prioriteite vandag verander en word 'n model sonder enige geëlektrifiseerde variant skaars.
Nou, om uit te vind of die aanvaarding van hierdie stelsel werklike toegevoegde waarde tot die bekende Japannese sportnutsvoertuig bring, het ons besluit om dit op die proef te stel in die weergawe wat, eienaardig genoeg, minder fokus op ekonomie en vermindering van emissies: die een toegerus met vierwielaandrywing.
soos hyself
Die waarheid is dat min aan die Suzuki Vitara verander het, wat in 2015 bekend gestel is en die doelwit is van twee wat "jou gesig was", met die aanneming van LED-hoofligte wat die belangrikste innovasie van die jongste opknapping was.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte van sy vyf jaar op die mark, laat die Japannese SUV se ietwat onderbeklemtoonde stilering dit nie verouderd lyk nie, hoewel dit skaars die titel van “B-SUV wat meer koppe laat draai” verdien.
Persoonlik hou ek van hierdie meer diskrete karakter, want vir my blyk die belangrikste ding die intrinsieke eienskappe van 'n model te wees en nie hoeveel aandag ek kan vang as ek agter die stuurwiel inklim nie - blykbaar dink nie almal so nie. ..
Ruimte om te verbeter...
Soos aan die buitekant, ook aan die binnekant, bly die Vitara gelyk aan homself en behou 'n voorkoms waar nugterheid die wagwoord is.
Al die kontroles is waar ons hulle reken, die enigste uitsondering is die boordrekenaarbeheer - 'n peilstok op die instrumentpaneel wat glad nie die navigasie van die (baie) volledige spyskaarte maak nie.
Ergonomie trek voordeel uit ontwerp
Die inligtingvermaakstelsel word ook gevra vir verbeterings. Met 'n gedateerde grafika en 'n verminderde aantal kenmerke, het dit die toegevoegde waarde van 'n vinnige reaksie op ons versoeke.
Wat kwaliteit betref, steek die Suzuki Vitara nie twee dinge weg nie: dit is 'n B-SUV en dit is Japannees. Die eerste faktor word bevestig deur die oorheersing van harde materiale wat meestal nie die aangenaamste is nie (selfs in vergelyking met ander mededingers).
Die detail van die analoog horlosie gee 'n bietjie "kleur" aan die kajuit.
Die tweede faktor word bevestig deur die bougehalte. Dit is net dat, alhoewel dit taai is, die materiaal nie kla dat hulle deur onreëlmatighede gegaan het nie, wat bewys dat die Japannese reg laat geskied aan hul roem.
… meer as genoeg
Ten spyte daarvan dat die Suzuki Vitara nie die veelsydigheid van binnekant van voorstelle soos die Renault Captur of die Volkswagen T-Cross het nie, is die Suzuki Vitara nie skaam wat bewoonbaarheid betref nie.
Met afmetings wat dit in die “hart” van die segment plaas, is dit in staat om vier volwassenes en hul onderskeie bagasie gemaklik te vervoer.
Met 375 liter is die bagasieruim nie 'n maatstaf in vergelyking met sommige van die jongste voorstelle in die segment nie, maar die waarheid is dat dit meer as genoeg is, hoofsaaklik danksy die gereelde vorm van die laaibak.
Elektrifisering, waarvoor wil ek jou hê?
Dit is hoe ons by die "een miljoen euro-vraag" uitgekom het: wat kan uit die elektrifisering van Vitara verkry word?
Met die eerste oogopslag kan ons in die versoeking kom om te sê dat jy … verloor. Die vervanging van die vorige K14C-enjin met die hersiene K14D het immers 'n verlies van 11 pk beteken (krag is 129 pk). Die wringkrag het met 15 Nm (tot 235 Nm) toegeneem.
Die 48V sagte hibriede stelsel vergoed egter vir hierdie verlies deur 'n 10 kW (14 pk) elektriese motor-opwekker te integreer wat 'n oombliklike "inspuiting" van wringkrag bydra.
Verder, ten minste op papier, beloof hierdie stelsel om verbruik en uitlaatgasse te verminder, met Suzuki wat vir hierdie 4×4-weergawe uitlaatgasse van 141 g/km en verbruik van 6,2 l/100 km aankondig.
Let jy op?
As jy wonder of jy gaan voel hoe die ligte-hibriede stelsel werk, is die antwoord eenvoudig: baie moeilik.
Sag van aard dui dit op sy teenwoordigheid, veral met betrekking tot die Stop-Start-stelsel, wat vinniger begin wakker word en vroeër aksie neem.
Boonop werk die sagte-hibriede-stelsel onmerkbaar, met die Boosterjet-enjin wat die eienskappe behou wat reeds daarvoor erken is: lineariteit, progressiwiteit en 'n aangename lewendheid in medium spoed sonder om die "korte lug" te ly wat tipies is van kleiner enjins onder 2000 rpm.
Om hiermee te help is 'n goed opgestel sesgang-handratkas (nie te lank nie ten spyte van doeltreffendheidsbekommernisse) met 'n meganiese takt, presiese q.b. waarop mens maar die ietwat lang verloop kan kritiseer.
Ten slotte, as daar een area is waar die ligte-hibriede stelsel homself laat voel, is dit verbruik. Selfs in meestal voorstedelike gebruik (op snelweë wat soms oorlaai is) het die gemiddeldes tussen 5,1 en 5,6 l/100 km gestap, nadat dit slegs tot 6,5 l/100 km in die stadschaos gestyg het.
Dinamies stel nie teleur nie
As die enjin nie teleurstel nie, is die waarheid dat die onderstel/veringstelsel dit ook nie doen nie.
Die vering bewerkstellig ’n goeie kompromie tussen gerief en hantering, en die presiese, direkte stuur laat jou toe om die Vitara met selfvertroue en gemak in draaie in te steek.
Benewens dit alles, het hierdie eenheid 'n vierwielaandrywingstelsel (die Allgrip) wat, meer as op die pad, veldry is wat sy eienskappe openbaar.
Met vier bestuursmodusse – Sport, Auto, Sneeu (Sneeu) en een wat selfs die middelewenaar laat sluit – laat dit die Vitara baie verder gaan as die meeste van sy mededingers (behalwe vir die Dacia Duster).
Terloops, dit is die faktor wat vir my die Suzuki Vitara die meeste van die kompetisie onderskei. Ten spyte van die feit dat dit 'n B-SUV is, het dit steeds vierwielaandrywing en is dit nie net om te "vertoon" nie: dit bied 'n werklike ontduikingskapasiteit, wat ons in staat stel om veel verder te gaan as wat verwag is en om te voldoen aan jou voorvaders.
Die enigste “probleem” is die vraprys vir hierdie vierwielaangedrewe Vitara: 30 954 euro (met die huidige veldtog daal dit tot 28 254 euro). Die waarheid is dat opsies in die segment wat vierwielaandrywing bied skaars is en, met die uitsondering van een, is dit net so of duurder as die Vitara. Die uitsondering? Die Dacia Duster bied 'n 4×4-variant vanaf 22 150 euro, maar slegs met 'n dieselenjin.
Is die kar reg vir my?
Meer as om aan 'n gier te voldoen of 'n manier om stewige boetes te probeer vermy, het die Suzuki Vitara se aanvaarding van die mild-hibriede stelsel dit toegelaat om rasionele argumente te versterk.
Wie wil tog nie staatmaak op 'n tegnologie wat hulle in staat stel om brandstof te bespaar nie? En hoe anders kan gemiddeldes in die omgewing van 5,5 l/100 km moontlik wees met 'n SUV met vierwielaandrywing en 'n petrolenjin?
As jy op soek is na 'n B-SUV wat die avontuurlike voorkoms reg laat geskied - sy veldryvermoëns eindig verbasend - die Suzuki Vitara is een van die beste (en min) opsies op die mark. Wat meer is, dit is ook baie goed toegerus (veral wat bestuurshulpstelsels betref), met al die toerusting wat as standaard gelys is. Argumente is volop in die Japannese SUV.