Dit is dalk selfs Aston Martin se eerste sportnutsvoertuig, maar die DBX het vinnig die steunpilaar van die Britse handelsmerk geword, en homself as die beste verkoper in die “huis” van Gaydon beweer, wat reeds meer as die helfte van die verkope verteenwoordig.
Dit is dus nie verbasend dat Aston Martin planne het om die reeks van hierdie SUV uit te brei nie, begin met hierdie DBX Straight Six, wat baie onlangs onthul is, maar vir nou net China as 'n bestemming het.
Later, gedurende 2022, sal 'n kragtiger en vinniger weergawe aankom, genaamd DBX S:
Soos die naam aandui (Straight Six is die naam vir in-lyn ses), beskik hierdie DBX oor 'n inlyn sessilinder-enjin, 'n tipe aandryfstelsel wat na meer as twee dekades na Aston Martin terugkeer - die DB7 was die handelsmerk se laaste model met 'n inlyn ses.
Boonop het hierdie inlyn sessilinderblok met 3,0 l-kapasiteit en turbo-aangejaag ook ligte elektrifisering, aangesien dit 'n ligte hibriede 48 V-stelsel het.Dit word dus die eerste geëlektrifiseerde weergawe van die DBX.
Die gebruik van hierdie enjin met minder kapasiteit was nodig om te reageer op die eise van die Chinese mark en sy motorbelasting. Soos in Portugal, belas China ook die enjinkapasiteit en die verskil in belasting tussen elke vlak is aansienlik.
Soos ons in ander voorbeelde gesien het — van 'n Mercedes-Benz CLS met 'n klein 1,5 l of, meer onlangs, die Audi A8 L Horch, die nuwe top-end weergawe van die Duitse vlagskip wat toegerus is met 'n 3,0 V6 in plaas van die 4.0 V8 of 6.0 W12 — hierdie nuwe weergawe met laer verplasing behoort Aston Martin DBX-verkope in daardie mark ’n hupstoot te gee.
Britte met Duitse "DNA"
Die 3.0 l-turbo-sessilinderblok wat hierdie DBX animeer, word, soos die 4.0 dubbelturbo-V8, deur Mercedes-AMG verskaf en is presies dieselfde eenheid wat ons in die 53 weergawes van die AMG kry.
Hierbenewens leen die Duitsers ook aan hierdie DBX die aanpasbare lugvering, die selfsluitende agterewenaar en die elektroniese stabilisatorstawe, die resultaat van die tegnologiese vennootskap wat tussen die twee maatskappye bestaan en wat selfs sowat ’n jaar gelede versterk is.
Wat het verander?
Uit 'n estetiese oogpunt is daar absoluut niks nuuts om te registreer nie. Die enigste ding wat uitstaan, is die feit dat hierdie DBX Straight Six as 'n reeks 21”-wiele “dra”, wat opsioneel tot 23” kan groei.
Die enigste verskil lê in die enjin, wat presies dieselfde krag- en wringkragwaardes lewer as wat ons byvoorbeeld in die nuwe Mercedes-AMG GLE 53 kry: 435 pk en 520 Nm.
Selfs die negegang outomatiese ratkas word tussen die twee modelle gedeel, wat wringkrag oor al vier wiele versprei en die DBX Straight Six in staat stel om tot 100 km/h in 'n vinnige 5.4s te versnel en 'n topspoed van 259 km/h te bereik. .
En Europa?
Soos ons aan die begin genoem het, is hierdie Aston Martin DBX Straight Six eksklusief vir die Chinese mark aangebied, maar dit sal nie verbasend wees dat dit in die toekoms in Europa verkoop kan word nie — die aangekondigde verbruiksyfers van 10,5 l/100 km is, vreemd genoeg, volgens die WLTP-siklus, wat in Europa gebruik word, maar nie in China nie.
Dus, vir nou, is die DBX-aanbod in die "ou vasteland" steeds net gebaseer op die V8-enjin, wat ons reeds in video getoets het: