“Huur hierdie jong man. Geteken: Juan Manuel Fangio”. Dit was met 'n aanbevelingsbrief soos hierdie, onderteken deur 'n Formule 1-legende, en 'n sak vol begeerte, dat 'n jong Argentyn met die naam Horacio Pagani na Italië gegaan het om 'n droom te bewaarheid: om vir 'n groot handelsmerk in motors te werk.
Soos ons goed weet, het Horacio Pagani dit en nog baie meer bereik. Met 'n loopbaan wat nou gekoppel is aan Lamborghini, het Horacio Pagani nie net vir 'n wonderlike handelsmerk gewerk nie, maar ook 'n handelsmerk met sy eie naam gestig: Pagani Automobili S.p.A.
Vandag is Pagani 'n ware vertoonvenster van drome. ’n Vertoonvenster wat Razão Automóvel deur sy YouTube-kanaal nie by die 2018 Genève-motorskou kon misloop nie.
Maar hierdie artikel gaan nie oor die fantastiese Pagani Huayra Roadster nie, dit gaan oor die verhaal van Horacio Pagani.
’n Verhaal wat in die klein dorpie Casilda (Argentinië) begin het en tot vandag toe voortduur in die pragtige stad Modena (Italië). En soos met enige goeie storie, is daar baie fantastiese oomblikke om te vertel in 'n lang artikel, selfs 'n baie lang een. So... Mikrogolf die springmielies ouens!
Let wel: “Mikrogolf springmielies”, dit is vir jou Bruno Costa (een van AR se oplettendste lesers op Facebook)!
Hoe dit alles begin het
Horacio Pagani is op 10 November 1955 in Argentinië gebore. Anders as die groot name in die motorbedryf soos Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini of Karl Benz - die lys kan aanhou, maar die artikel is reeds te lank - Horacio Pagani se oorsprong is nederig.
Pagani was die seun van 'n Argentynse bakker, en van kleins af het hy 'n besondere smaak vir motors getoon.
Anders as die meeste kinders, wat ek my verbeel hulle tyd verdeel het tussen sokkerspeletjies en ander aktiwiteite – soos om klokke te lui, klippe te gooi na mededingers in die 6C-klas en ander sulke ongelukke … wie ook al, wie ook al! Horacio Pagani het “ure aaneen” in Tito Ispani se ateljee deurgebring, waar vliegtuie en skepe volgens skaal vervaardig en gevorm is.
Dit was in hierdie ateljee dat Horacio Pagani sy eerste treë begin gee het in die kuns om materiale te manipuleer, en om materiële vorm te gee aan dit wat in sy verbeelding was. ’n Obsessie wat, soos ons almal weet, tot vandag toe duur.
Hy was nog nie 10 jaar oud nie, en klein Horacio Pagani het al gesê sy droom is om sy motors in internasionale salonne te laat uitstal.
Ek kan my selfs voorstel hoe sy skoolmaats, met hul knieë almal gekneus en voorkoppe swetend, na hom kyk en dink: “hierdie seun slaan nie goed nie... Kom ons gee hom 'n stokperdjie”. Kom ons gaan! Dit moes natuurlik nie gebeur het nie.
Maar selfs al het dit gebeur, was dit nie wat die jong Pagani gekeer het om sy droom na te streef en voort te gaan om sy tegniek deur middel van miniatuur te vervolmaak nie. Miniatuur as dié wat ware voorkamers was van wat sou kom.
Horacio Pagani was ook 'n groot bewonderaar van Leonardo da Vinci—nog 'n bewondering wat hom tydens skoolpouses 'n paar kneusplekke moes besorg het. Maar om afknouery eenkant te laat en terug te keer na die feite van ons geskiedenis, is die waarheid dat Horacio Pagani met hierdie genie van die renaissance die oortuiging gedeel het dat "kuns en wetenskap hand aan hand kan gaan".
As ons na Horacio Pagani se maatskappye en intellek kyk, is dit nie verbasend dat Pagani in 1970, op die ouderdom van 15, begin het om die kompleksiteit van sy projekte te verhoog nie.
Die aanvanklike projek het 'n kart behels, maar gegewe die skaarsheid van hulpbronne, het hulle gekies om twee motorfietse te bou, so nie een kon "te voet" wees nie. Net twee jaar later, in 1972, is die eerste motor met die handtekening van Horacio Pagani gebore: 'n veselglas karretjie wat op die basis van 'n Renault Dauphine gebou is.
Horacio Pagani wou meer hê
Dit was met 'n oogopslag dat die roem om vaardig te wees deur die stad Casilda, Argentinië, versprei het. Toe begin dit bestellings vir bakwerk en laaibak vir kommersiële voertuie by Horacio Pagani se huis reën. Maar vir die jong Pagani was dit nie genoeg om vaardig te wees nie. Trouens, dit was ver van genoeg!
Sien galery:
Dit was in hierdie ruimte dat Horacio Pagani sy eerste meer ernstige projekte beliggaam het.
Horacio Pagani wou meer as 'n blote vaardigheid wees, hy wou die materiaal en tegniek bemeester. En dit is hoekom hy ingeskryf het vir 'n industriële ontwerpkursus by die Universidad Nacional de La Plata, in Buenos Aires. Hy het die kursus in 1974 voltooi en die volgende jaar het hy vir 'n ander kursus, by die Universidad Nacional de Rosario, ingeskryf om 'n graad in meganiese ingenieurswese te neem.
gryp die geleentheid aan
Hy het nog nie die kursus in meganiese ingenieurswese voltooi nie toe Pagani in 1978 sy eerste uitnodiging «à seria» ontvang het. ’n Uitnodiging van Oreste Berta, Argentinië se Formule 2-tegniese direkteur, om te help met die ontwerp en bou van ’n Renault-enkelsitplek. Pagani was net 23 jaar oud.
Die jong Pagani het egter 'n klein probleem gehad ... hy het nog nooit in sy lewe 'n Formule 2-motor gesien nie! Nie eers aan 'n projek van daardie grootte gewerk nie...
Dit is by hierdie geleenthede dat gewone mans van genieë soos Horacio Pagani onderskei word. Die Argentyn het daarin geslaag om 'n enkelsitplek van nuuts af te ontwikkel, met slegs tegniese handleidings, die aanduidings van Oreste Berta en 'n paar enkelsitplekke waartoe hy toegang gehad het.
Volgens legende is meer as 70% van die monocoque se komponente handgemaak deur Horacio Pagani self.
Dit was toe dat die "sleutel"-oomblik in Horacio Pagani se loopbaan plaasgevind het. Oreste Berta was 'n vriend van een ... Juan Manuel Fangio, vyfmalige Formule 1-wêreldkampioen! Daar word gesê dat Fangio so beïndruk was deur Horacio se talent dat 'n vriendskap vir die lewe net daar gebore is. Genieë verstaan mekaar...
die groot verandering
Teen hierdie tyd was Argentinië te klein vir Horacio Pagani se talent en ambisie. Daarom het Horacio in 1982 besluit om na Europa te kom, meer spesifiek na Italië, die nasie van supermotors.
In sy bagasie het hy 'n kragtige wapen gehad. Niks meer nie, niks minder nie as vyf aanbevelingsbriewe onderteken deur Juan Manuel Fangio, gerig aan die belangrikste manne in die Italiaanse motorbedryf.
Onder hulle, Enzo Ferrari self, stigter van die "rampant horse"-handelsmerk, en Giulio Alfieri, een van die mees prominente ingenieurs in die Italiaanse motorbedryf (met 'n lang geskiedenis by Maserati en Lamborghini).
Enzo Ferrari wou nie eens van Horacio Pagani weet nie, maar Lamborghini het gesê: gehuur!
In 1984 het Horacio Pagani reeds die Lamborghini Countach Evoluzione-projek gelei, die eerste supermotor in die geskiedenis met koolstofveselpanele. In vergelyking met die produksiemodel het die Countach Evoluzione 500 kg minder geweeg en 0,4 sekondes minder as 0-100 km/h geneem.
Horacio Pagani het in net ses jaar meer bereik as wat baie ingenieurs in hul hele loopbaan bereik het. Maar dit het nie hier gestop nie...
Horacio Pagani. 'n misverstaan genie
Die groot probleem met genieë? Dis net dat hulle soms te ver vooruit is in tyd. En die Countach Evoluzione, met al sy koolstofvesel, was te ver voor in tyd - ten minste vir Lamborghini. ’n Deurbraak wat die begin en die “begin van die einde” van Pagani se loopbaan by Lamborghini verteenwoordig het. Ons sal verstaan hoekom...
Ten spyte van die sukses van die Countach Evoluzione-projek, het Lamborghini-bestuur nie veel krediet gegee aan die gebruik van koolstofvesel nie. Pagani het geglo dat dit die materiaal was wat die toekoms van supermotors en Lamborghini gaan vorm ... wel, Lamborghini het nie.
As Ferrari nie koolstofvesel gebruik nie. Hoekom moet ons dit gebruik?
Noudat ons die antwoord ken, is hierdie argument lagwekkend. Maar Horacio Pagani het nie gelag nie. Horacio Pagani se geloof in die potensiaal van koolstofvesel was so groot dat hy, gekonfronteer met die "ontkenning" van Lamborghini se bestuur, op haar eie risiko en risiko besluit het om bank toe te gaan, om krediet aansoek te doen en 'n outoklaaf te koop - 'n hoë -drukoond wat dien om die koolstofvesel te genees en die proses te voltooi wat hierdie materiaal so lig en bestand maak.
Sonder hierdie outoklaaf sou Horacio Pagani nooit die Countach Evoluzione vir Lamborghini kon bou nie.
Die Lamborghini "Melon"
Lamborghini was verkeerd. En hulle moes net tot 1987 wag om te besef hoe verkeerd hulle was. Jaar waarin Ferrari die F40 bekend gestel het. 'n Supermotor wat gebou is met ... koolstofvesel! Vir baie, die uiteindelike supermotor in die geskiedenis.
Ek wil nie eers die "spanspek" van die bestuur van Lamborghini voorstel toe hulle die Ferrari F40 sien nie...
En hoe anders die geskiedenis kon gewees het as Lamborghini voor Ferrari op hierdie oplossing gewed het. Om die waarheid te sê, ons sal nooit weet nie...
Ná hierdie “wit handskoenplaat” het die Countach se opvolger natuurlik reeds gebruik gemaak van koolstofvesel – hulle het uit hul foute geleer.
In 1990 is die Lamborghini Diablo bekendgestel en kort daarna het Horacio Pagani die Italiaanse handelsmerk definitief laat vaar. Saam met hom het hy die outoklaaf geneem wat Lamborghini eens gedink het geldmors is.
Sonder Horacio Pagani se outoklaaf moes Lamborghini nog een koop om voort te gaan met die vervaardiging van koolstofkomponente. Geen kommentaar…
Die geboorte van 'n nuwe handelsmerk
Horacio Pagani is lank reeds in die motorbedryf bekend as 'n genie in die hantering van materiaal. Met hierdie statutêre krediet het hy in 1991 na Modena verhuis en sy eie ontwikkelings- en produksiemaatskappy vir saamgestelde materiale, Modena Design, geopen.
Kort daarna het Modena Design geen hande gehad om te meet vir soveel bestellings vir koolstofkomponente nie.
Hierdie soektog het Horacio Pagani die finansiële spiere en selfvertroue gegee om die laaste stap te neem: die stigting van sy eie motorhandelsmerk. So is Pagani Automobili S.p.A in 1992 gebore.
Fangio weer. Fangio altyd!
Die ontwikkeling van die eerste Pagani het sewe jaar geneem en weereens was Juan Manuel Fangio noodsaaklik vir Horacio Pagani se sukses. Dit was Juan Manuel Fangio wat die “bakkerseun” oortuig het om vir Mercedes-Benz-enjins te kies en wat die Duitse handelsmerk oortuig het om aan hierdie skitterende avontuur deel te neem.
In 1999 is die Zonda C12 by die Geneefse Motorskou aangebied, 'n supermotor wat 'n ware ode was aan voorpunt-ingenieurswese, ontwerp en koolstofvesel.
In die eerste generasie het die Pagani Zonda 394 pk gehad van 'n 6,0 liter V12-atmosferiese enjin wat deur Mercedes-Benz ontwikkel is. Genoeg om 0-100 km/h in net 4,2 sekondes te bereik. In totaal is slegs vyf eksemplare van die Zonda C12 vervaardig.
Danksy die konstante evolusie van die model - waarvan minder as 150 eenhede in verskillende weergawes vervaardig is - het die Zonda in werking gebly tot 2011, toe sy laaste evolusie bekendgestel is: die Zonda R. 'n Model wat uitsluitlik vir die stroombaan ontwikkel is (nie vir wedrenne ...), toegerus met dieselfde 750 pk ses-liter V12 wat ons in die Mercedes-Benz CLK GTR gevind het.
Die storie gaan voort...
Vandag is die uiteindelike uitdrukking van Pagani Huayra. 'n Model wat ek daarop aandring om vir lang minute (soms langer ...) te speel en te geniet in elke uitgawe van die Geneefse Motorskou. Dit is al vyf jaar so.
Ek vergeet van die artikels wat ek moet skryf, die onderhoude wat ek geskeduleer het, die foto's wat ek moet neem en ek staan net daar … kyk net na hom.
Ek het nie woorde om te beskryf wat ek voel wanneer ek Horacio Pagani se mees onlangse “meesterstuk” oorweeg nie.
Die eerste keer dat ek Huayra gesien het, het ek hierdie artikel geskryf , wat egter reeds die verloop van tyd uitwys — die formatering is 'n skande, ek weet. Moenie vergeet dat dit 5 jaar is en ons het ons webwerf verander nie!
Wat die outoklaaf betref wat Horacio Pagani van Lamborghini af gebring het ... dit is vandag steeds tot Pagani se diens! Horacio Pagani het nie geld gehad nie, maar hy het passie, talent en wilskrag aan sy kant gehad. Die resultaat is in sig.
Sonder om kragte te wil meet met die briljantheid en genialiteit van Horacio Pagani, is die geskiedenis van Razão Automóvel ook geskryf met dieselfde bestanddele: passie, 'n mate van talent en baie wilskrag.
Wil jy ons ondersteun? Teken in op ons "outoklaaf" (klik hier) en deel hierdie artikel op sosiale media. Dit is net 'n klik weg vir jou, maar vir ons maak dit die verskil.