Nadat Guilherme Costa hom reeds deur die strate van Porto gelei het, het ons weer ontmoet met dacia lente , die eerste 100% elektriese model van die Roemeense handelsmerk, hierdie keer om te ontdek wat dit werd is buite die «stedelike gaas».
Die plan het vir ons 'n heen-en-weer reis na Setúbal gereserveer, begin by Lagoas Park, in Oeiras, met slegs die hoofweg en nasionale paaie, twee maniere wat baie verskil van die stede waarvoor dit hoofsaaklik ontwerp is.
Die eerste verrassing in die eerste kilometers op die snelweg is die stabiliteit van die klein dorpie Dacia. Met afmetings gelykstaande aan 'n 90's SUV, skrik die Spring nie vir die groot uitbreiding van asfalt nie, selfs met besonder dun bande (doeltreffendheid verplig dit).
Nog 'n aangename verrassing was sy vindingrykheid in hierdie tipe roete. Dit is duidelik dat met 44 pk (30 pk wanneer ECO-modus gekies word) en 125 Nm, die Dacia Spring nooit 'n maatstaf in werkverrigting sal wees nie, maar terwyl ek hom bestuur het, het ek nooit 'n belemmering vir verkeer gevoel nie, sonder om dit te onderhou. , ordentlike kruisspoed van hierdie tipe paaie.
Op die nasionale paaie ontken Spring nie 'n paar verbysteek nie, met oombliklike wringkraglewering wat hierdie taak help. En wanneer die kurwes aankom, beveel die ligte stuur en die dun bande nie groot "avonture" aan nie, maar die waarheid is dat die gedrag bewys het dat dit "vry van ondeugde", veilig en voorspelbaar was.
Wat stadsry betref, is dit waar Dacia Spring soos 'n "vis in die water" voel, met sy hoër grondvryhoogte en verminderde draairadius wat dit die ideale keuse maak vir diegene wat die stad "jy" noem.
ondervinding maak 'n verskil
Ek erken dat toe ek verifieer het dat die roete groot kilometers op die snelweg ingesluit het (vermeerder deur 'n fout van my kant toe ek die geskeduleerde vertrek gemis het), het ek gevrees dat die aankoms by die eindbestemming van die program in «outonomie-angs» sou plaasvind. wyse.
Dit het egter net 'n paar kilometer op die altyd besige (en ietwat plat) A5 geneem om te ontdek dat, ten spyte van die lente wat nie die verskillende regenerasiemodusse het nie, die een wat dit wel het veral effektief is in die taak van energieherwinning en gevolglike outonomie-uitbreiding , wat die ervaring van die Renault-groep onder trems bewys.
Die materiaal is hard, maar die bougehalte verdien nie groot herstelwerk nie.
Trouens, as daar 'n gebied is waarin Dacia se eerste trem heel moontlik een van die verwysings kan wees, is dit op die gebied van verbruik. Ná byna 200 km (waarvan die meeste op die snelweg en sonder veel bekommernis om vir die gemiddelde te “werk”), het die boordrekenaar ’n baie spaarsame 10,9 kWh/100 km aangeteken.
Dit stel ons in staat om te voorsien dat die 230 km se outonomie in WLTP-siklus (305 km in WLTP-stad) wat deur die 27,4 kWh-battery belowe word, 'n realistiese waarde is.
Vind jou volgende motor:
Laai en pryse
Die Dacia Spring kan gelaai word vanaf 'n 220V huishoudelike uitlaat; in 'n Green'Up-sok, met Flexicharger-kabel (modus 2); op 'n 7,4 kW Wallbox via 'n enkele kabel (modus 3) of op 'n 30 kW gelykstroom (DC) vinnige laaistasie met 'n geïntegreerde laaikabel.
Laaitye is soos volg:
- Minder as 'n uur om 80% lading te bereik op 'n 30 kW GS-laaier en minder as 'n uur en 'n half om 100% te bereik;
- Minder as 5 uur by 100% vrag, in 'n 7,4 kW Wallbox;
- Minder as 8,5 uur om 100% laai op 'n 3,7 kW Wallbox te bereik;
- Minder as 14 uur op 'n 2,3 kW huishoudelike uitlaat.
Wat die prys betref, kom die mees bekostigbare elektriese op die mark in twee weergawes: Comfort en Comfort Plus. Die eerste is beskikbaar vanaf 17 000 euro terwyl die tweede vanaf 18 500 euro gekoop kan word, wat albei reeds op die nasionale mark beskikbaar is.
Beide waardes kan afgetrek word van die waardes van die aankoopaansporing vir elektriese voertuie wat in beginsel in 2022 beskikbaar sal wees.
Lente bied homself aan met die tipiese visuele besonderhede van die Dacia.
Die Spring Cargo is geskeduleer om in April te arriveer, die kommersiële variant van Dacia se klein trem, wat nie net die aansoek vir staatsaansporings sal toelaat nie, maar ook die volle terugbetaling van BTW vir sakekliënte.
Afsluiting
In 'n tyd dat baie handelsmerke uit die A-segment "vlug" volg Dacia die teenoorgestelde pad en doen dit dadelik met 'n 100% elektriese model.
Veelsydig en ekonomies, die Lente het meer argumente as net die "kanonprys", wat homself voorstel as 'n voorstel om te oorweeg vir diegene wat hoofsaaklik in stedelike en voorstedelike gebiede reis.
Dit stop egter nie daar nie. Soos ek in my eerste kontak met die Roemeense model kon sien, slaag Dacia Spring selfs daarin om uit die stedelike omgewing te "ontsnap", wat, soos sy "neef" Twingo Electric, bewys dat elektriese modelle (selfs die goedkoopste) nie net is nie. goed genoeg om in die stad te stap.