Daar is geen terugkeer nie. Porsche weet wat hy doen wanneer dit kom by die omseil van die wette van fisika. Of ten minste om hulle te probeer teëwerk ...
In 1964 het dit die eerste generasie Porsche 911 bekend gestel. Met die enjin teoreties op die verkeerde plek (agter die agteras) het dit een van die mees oorwinnende (in kompetisie) en suksesvolle (in verkope) modelle in die geskiedenis van die motor geskep.
DIE Porsche Macan Turbo dit is in wese 'n soortgelyke oefening. Met 'n hoë swaartekragsentrum, as gevolg van die SUV-bakwerk, het Porsche probeer om hierdie model 'n sportmotor te maak waarvan die krag 400 pk grootliks oorskry. Het dit geslaag?
'n Kragstasie met 440 pk
Die Porsche Macan Turbo is nie net 'n "kragstasie" danksy sy 440 pk en 550 Nm wringkrag van die 2,9 liter V6-enjin. Hy is ook 'n atleet, maar hier gaan ons ...
Teken in op ons nuusbrief
Die versnelling van 0-100 km/h word in net 4.3s bewerkstellig, en dieselfde oefening van 0-160 km/h word in nie minder indrukwekkende 10.5s bewerkstellig nie. Maksimum spoed? 270 km/h. Dit alles in 'n SUV waarvan die gewig ongeveer twee ton is.
Natuurlik, met hierdie getalle is verbruik nie juis soet nie. In die sowat 500 km wat ek agter die stuur van die Porsche Macan Turbo gery het die laagste gemiddeld wat ek gedoen het, was 12 l/100 km.
Was dit elke kilometer werd? Geen twyfel.
Veral as ons die sportuitlaat geaktiveer het, wat ’n klep oopmaak om die gil van die V6-enjin los te maak. Dit is nie dramaties nie, maar rou genoeg om opgewonde te raak.
Die Porsche Macan Turbo in die hoeke
Dit is 'n Porsche. Dit beteken dat die Porsche Macan Turbo, ondanks 'n hoër swaartekragsentrum as gewoonlik en 'n gewig van ongeveer twee ton, steeds opgewonde maak.
En dit is nie 'n relatiewe entoesiasme, soos: "vir 'n SUV draai dit baie goed nie". Dit is regtig 'n konkrete entoesiasme.
In vergelyking met byvoorbeeld die BMW X3 M, is dit meer saamgestel en strenger as hierdie een in alle bewegings. Ons kon selfs redelik progressief die agterspeler tot pronk-oomblikke in drif uitlok.
Die lugvering-instelling (veranderlike demping) is baie goed bereik en die onderstel bly baie aktueel — die Macan gebruik steeds die platform van die vorige Audi Q5.
stadiger
Wanneer ons die pas verminder, verminder ons nie verbruik noemenswaardig nie — soos ek vroeër geskryf het, verbruik is altyd bo 12 l/100 km — maar ons verhoog gerief aansienlik.
Swiep die prentgalery:
Uitstekende bestuursposisie.
Behalwe dat dit opwindend is om die Porsche Macan Turbo te bestuur, is dit ook 'n bekwame familielid. Aanpasbare lugvering slaag daarin om Porsche se kleinste sportnutsvoertuig 'n tree te gee wat selfs nogal welwillend is in die lig van onvolmaakthede in die asfalt.
Een ding is seker: die sportiewe gevoel word altyd gehandhaaf. En die twee ton gewig het nog nooit vir my so lig gelyk nie. Die Porsche Macan Turbo is een van daardie modelle wat aan ons bewys dat rygenot en die SUV-konsep nie antagonisties is nie.
