Elegant, gemaklik en tegnologies. Drie byvoeglike naamwoorde waarmee ons maklik kan assosieer Sitron Xantia — die voorgestelde D-segment van die Franse handelsmerk in die 90's en die opvolger van die Citroën BX wat in 1982 bekendgestel is.
Met 'n merkwaardig futuristiese ontwerp destyds, was dit weereens die Italiaanse ateljee Bertone - wat ook die BX ontwerp het, en wie se geskiedenis van hierdie ontwikkeling baie interessant is - grootliks vir sy lyne verantwoordelik was.
Die eenvoudige, reguit vorms, met 'n derde volume korter as gewoonlik, het dit 'n elegante voorkoms en uitstekende lugdinamika gegee.
In die eerste bemarkingsfase is die Citroën Xantia toegerus met die PSA XU (petrol) en XUD (Diesel) enjinfamilie, met kragte wat wissel van 69 pk (1.9d) tot 152 pk (2.0i).
Later het die enjins van die DW-familie gekom, waaruit ons die 2.0 HDI-enjin uitlig.
Later sal ons fokus op die kragtigste en mees eksklusiewe model in die reeks: die Citroën Xantia Activa V6 . Die bestaansrede van hierdie spesiale artikel.
Vering met Citroen handtekening
Ontwerp en interieurs tersyde, die Citroën Xantia het uit die kompetisie uitgestaan vir sy vering. Xantia het 'n evolusie van veringtegnologie gebruik wat op die XM bekendgestel is, genaamd Hydractive.
Teken in op ons nuusbrief
Kortom, Citroën het nie die skokbrekers en vere van 'n konvensionele vering nodig gehad nie en in die plek daarvan het ons 'n stelsel gekry wat uit gas- en vloeistofsfere bestaan, wat in die meer toegeruste weergawes selfs elektroniese beheer gehad het.
Die stelsel het stuurwielhoek, versneller, rem, spoed en bakverplasings ontleed om te bepaal hoe styf die verings moet wees.
Die saampersbare gas was die elastiese element van die stelsel en die onsamedrukbare vloeistof het die ondersteuning vir hierdie Hydractive II-stelsel verskaf. Dit was sy wat verwysende geriefsvlakke en bogemiddelde dinamiese aanleg verskaf het, wat selfnivellerende eienskappe by die Franse model gevoeg het.
Evolusie het nie daar gestop nie. Met die koms van die Activa-stelsel, waarin twee ekstra sfere op die stabiliseerderstawe ingewerk het, het Xantia baie aan stabiliteit bygekry.
Die eindresultaat was die afwesigheid van bakwerk tydens draaie en 'n uitstekende verbintenis tot reguitlyn-gerief.
Stilbeelde nie genoeg nie? Kyk na hierdie video, met baie inspirerende musiek wat die gebeure vergesel (gewoonlik 90's):
Die doeltreffendheid van die hidropneumatiese vering wat deur die Activa-stelsel ondersteun is, was sodanig dat, selfs met die swaar V6 wat voor die vooras geplaas is, dit daarin geslaag het om die moeilike toets van die eland op 'n onversteurde manier te oorkom, met verwysingsvlakke van stabiliteit, selfs klop baie sportmotors langs die pad en modelle wat baie meer op datum is — dit is steeds die vinnigste motor ooit om die eland te toets!
Die Achilleshiel van die Citroën Xantia Activa V6
Ten spyte van sy onmiskenbare draaivermoë het die Citroën Xantia Activa V6 nie in sy 3.0 liter-enjin (ESL-familie) met 190 pk en 267 Nm maksimum wringkrag die beste maat gehad nie.
Volgens die destydse pers, in die gesig gestaar met Duitse mededinging, was hierdie enjin swak verfyn en het geen argumente in terme van prestasie teen die beste Duitse salonne gehad nie.
Die binneruim het, al was dit goed toegerus en van uitstekende ergonomie, monteerprobleme gehad, wat in die pryshorison van die Citroën Xantia Activa V6 nog 'n sorg geverg het.
Besonderhede wat sommige as gering sal beskou, in 'n model wat, in algemene terme, die wêreld gewys het dat dit moontlik is om 'n ander pad te volg en suksesvol te wees.
Vir dit alles verdien die Citroën Xantia Activa V6, of selfs die meer konvensionele weergawes, om onthou te word. Stem jy saam?
Deel met ons in die kommentaarblokkie ander modelle wat jy graag hier wil sien onthou.
Oor "Onthou jy hierdie een?" . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.