Binne die bestek van die Groen Belastinghervorming wat deur die vorige regering geïnisieer is (Wet No. 82-D/2014 van 31 Desember) en in maatreëls wat deur die huidige een bekragtig is, verskeie belastingvoordele word toegeskryf wat aanleiding gee tot verskeie voordele vir die maatskappye.
Die belangrikste daarvan in terme van IRC, deur 'n vermindering in outonome belasting: 7,5%, 15% en 27,5% in elk van die drie vlakke, in plaas van 10%, 27,5% en 35% hoe kom van dieselmodelle.
Om voordeel te trek uit die verkryging van hierdie voertuie, wat hy as omgewings minder besoedelend beskou, het die wetgewer ook besluit om die ISV, die Voertuigbelasting, met 40% te verminder.
En as dit die koopprys van hierdie motors uit die staanspoor laer maak, word maatskappye ook toegelaat om 50% van die BTW wat op die aankoop van hierdie voertuie betaal is, tot 37 500 euro af te trek.
Daarbenewens, soos met diesel, is daar 'n 50%-aftrekking van BTW op hierdie brandstof, met die reg om uitgawes af te trek met waardevermindering van tot 9375 euro/jaar.
Ten slotte, nog 'n voordeel vir die gebruikskoste, die laer gehomologeerde CO2 maak dit moontlik om 'n paar tientalle euro's jaarliks in IUC te bespaar.
So waar is die probleem?
Belastingowerheid beperk wet tot spookmotors
Die kern van die saak is in hierdie bevel uitgereik deur die Belastingowerheid (AT), uitgereik in verband met 'n mening oor die "outonome belastingstelsel (TA), met betrekking tot aanklagte met 'n motorvoertuig wat afwisselend met petrol/VPG aangedryf word", dit lees in die dokumentopsomming.
Wat die onderwerp betref, is die AT-bevel nie net volledig in die gevraagde interpretasie nie, maar strek dit ook buite die bestek van die Outonome Belasting self, verduidelik in punt 2 van die voorgenoemde dokument:
“Wat die CISV betref, maak paragraaf c) van paragraaf 1 van Artikel 8 nou voorsiening vir die toepassing van 'n tussenkoers van 40% van die belasting wat voortspruit uit die toepassing van tabel A, vervat in paragraaf 1 van Artikel 7 .º van die dieselfde kode, aan passasiersmotors wat uitsluitlik vloeibare petroleumgasse (LPG) of aardgas as brandstof gebruik”.
Deur hierdie punt as 'n aanhef te gebruik om die interpretasie van Wet No. 82-D/2014 te baseer, maak die AT 'n gevolgtrekking oor die omvang van moontlike aftrekkings vir AT:
“Wat IRC betref, het die voorgenoemde wet (...) n.º 18 by Art. 88 gevoeg, en begin om voorsiening te maak vir verlaagde outonome belastingkoerse vir voertuie wat deur LPG of CNG aangedryf word (...) Alhoewel die bewoording van die standaard blyk te lei dat die wetgewer wat bedoel is om (...) enige motorvoertuig te dek solank dit deur VPG- of CNG-brandstof aangedryf word, sal dit ontleed moet word in die konteks van die veranderinge wat in die verskillende Belastingkodes deur die voorgenoemde Wet aangebring is. die wetgewer met die hervorming van omgewingsbelasting, wat is om voertuie te bevoordeel wat minder besoedelende brandstof as fossielbrandstowwe gebruik (...) Dit is duidelik dat die wetgewer bedoel het om, met die verlaging van tariewe, voertuie te bevoordeel wat uitsluitlik vloeibare petroleumgasse (VPG) of aardgas as brandstof gebruik. , want hulle is minder besoedelend as voertuie wat deur fossielbrandstowwe aangedryf word”.
“Gevolglik”, lees ons in punt 8 van die bevel, “ Voertuie wat algemeen bekend staan as bi-brandstof word uitgesluit, met alternatiewe brandstof, bv petrol/VPG, omdat dit meer besoedelende voertuie is as gevolg van die gebruik van die voorgenoemde fossielbrandstof , dus kan hulle nie bevoordeel word met die vermindering van outonome belastingkoerse nie”, bevestig die dokument kategories, wat ook punt 9 byvoeg as 'n manier om alle twyfel oor die saak uit die weg te ruim.
"Op hierdie manier moet 'n beperkende interpretasie van die bepalings van artikel 88/18 van die CIRC uitgevoer word, sodat hierdie bepaling slegs voorsiening maak vir die vermindering van outonome belastingkoerse vir ligte passasiersvoertuie wat uitsluitlik deur VPG of CNG aangedryf word" , en die deel wat hier in vetdruk uitgelig is, word ook uitgelig in die volgorde wat in die QR-KODE op die vorige bladsy geraadpleeg kan word.
Interessant genoeg, 'n lees van die Belastingowerheid-bevel wat die toekenning van aansporings beperk, toon die gebrek aan kennis dat beide CNG en VPG, soos petrol, fossielbrandstowwe is.
Die regering en belastingowerheid reageer nie. Ongelooflike handelsmerke en vlooteienaars
Sodra dit bewus geword het van hierdie bevel, het Fleet Magazine 'n versoek om opheldering aan die Ministeries van Finansies en die Omgewing gestuur, wat verantwoordelik is vir die ontwikkeling en monitering van aansporings in die konteks van meer volhoubare mobiliteit.
Tot dusver het beide Ministeries stilgebly, dit bly onduidelik watter modelle daarby baat gevind het, aangesien, weens tegniese onmoontlikheid is daar geen ligte voertuie met eksklusiewe LPG/CNG-werking nie.
Trouens, die aanvanklike ontsteking voor die aanskakel van die enjin word altyd met petrol gemaak en gewoonlik eers nadat die enjin die ideale werkende opwarmpunt bereik het, kan die voertuig uitsluitlik op LPG of CNG loop.
Die verwarring van die meeste invoerders wat gekontak word, gaan gepaard met die verduideliking dat tot dusver óf die afslag op ISV óf die terugvoer van sakekliënte nie deur hierdie bestelling geraak is nie.
“Tweebrandstofmotors word fiskaal belas soos petrolmotors. ’n Aansporing wat vir niemand regtig van toepassing is nie, is nie regtig ’n aansporing nie,” sê Ricardo Oliveira, kommunikasiedirekteur by Renault en Dacia, kategories.
Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.