Dit was in die laaste maande van 2019 dat Groupe PSA en FCA (Fiat Chrysler Automobiles) hul voorneme om saam te smelt aangekondig het. Na net meer as 'n jaar - selfs met inagneming van die ontwrigting wat deur die pandemie veroorsaak is - is die samesmeltingsproses formeel afgehandel en vanaf vandag is die handelsmerke Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall is nou almal saam in die groep STELLANTIS.
Die samesmelting lei tot 'n nuwe motorreus met gesamentlike wêreldwye verkope van 8,1 miljoen voertuie wat die sinergieë en skaalvoordele sal verseker wat nodig is om die uitdagings wat inherent is aan die transformasie wat die motorbedryf ondergaan, meer effektief te oorkom, veral in terme van elektrifisering en konnektiwiteit. .
Aandele van die nuwe groep sal op 18 Januarie 2021 op Euronext, in Parys, en op Mercato Telematico Azionario, in Milaan, begin verhandel; en vanaf 19 Januarie 2021 op die New York Aandelebeurs, onder die registrasiesimbool “STLA”.
Die Portugees Carlos Tavares sal die nuwe Stellantis-groep lei wat die HUB (uitvoerende direkteur) daarvan sal wees. 'n Uitdaging wat Tavares waardig is, wat nadat hy die leierskap van Groupe PSA bereik het, toe hy in ernstige moeilikhede was, dit omskep het in 'n winsgewende entiteit en een van die winsgewendste in die bedryf, met marges beter as baie ander groepe.
Teken in op ons nuusbrief
Dit sal nou vir hom wees om alles te bereik wat beloof is, soos ’n kostevermindering in die orde van vyf miljard euro, sonder dat dit die sluiting van fabrieke impliseer.
Volgens die nou voormalige FCA HUB, Mike Manley - wat die hoof van Stellantis in die Amerikas sal word - sal die kostevermindering in wese te wyte wees aan die sinergieë tussen die twee groepe. 40% sal voortspruit uit die konvergensie van platforms, filmkettings en optimalisering van beleggings in navorsing en ontwikkeling; 35% van besparings op aankope (verskaffers); en 7% in verkoopsbedrywighede en algemene uitgawes.
Benewens die delikate interne orkestrasie tussen al die handelsmerke waaruit Stellantis bestaan — sal ons enige sien verdwyn? — Tavares moet kwessies soos die groep se industriële oorkapasiteit, die ommekeer van fortuine in China (die wêreld se grootste motormark), en die ongebreidelde elektrifisering wat die bedryf vandag ondergaan, omdraai.