Meer as enige ander voorstel in die segment, feitlik alles in die DS 3 Crossback E-Tense dit onderwerp hom aan estetika en beeld, wat uiteindelik die model se “ondeugde en deugde” veel meer as ander bepaal.
Meer as die estetiese eienskappe daarvan - of jy daarvan hou of nie, dit kort nie onderskeiding nie - dit is die stilistiese opsies wat deur DS Automobiles se ontwerpers geneem word, veral in die manier waarop hulle verskeie kwessies van 'n meer praktiese aard of interaksie met die voertuig beïnvloed het, wat my aandag die meeste getrek het.
Dus, anders as die oorgrote meerderheid ander voorstelle in die segment, blyk dit dat die meer praktiese of funksionele kwessies in 3 Crossback op die agtergrond gelaat is — selfs in die PSA-groep is daar geen gebrek aan voorstelle wat beter aan hierdie vereistes voldoen nie.
Eienskappe
Dit gesê, die agterste akkommodasie is meer as genoeg om twee volwassenes gemaklik te vervoer, asook die 350 l bagasieruim is reeds 'n baie redelike waarde vir 'n langer "wegbreek".
Teken in op ons nuusbrief
Maar selfs hier laat die eienaardighede van die DS 3 Crossback hulself voel. Die laairuim oopmaakknoppie is nie waar dit moet wees nie — dit is langs die nommerplaatligte, geïntegreer in die buffer —; en die insittendes agter kan kla oor die sig, wat nie net geraak word deur die lae hoogte van die vensters nie, maar ook deur die manier waarop die “vin” wat die model se profiel aandui – ’n duidelike element wat van die DS 3 “motor geërf is. ” — belemmer die gesigsveld direk.
Aan die voorpunt gaan oorspronklikheid voort en ons word getrakteer op 'n mengsel van unieke elemente, anders as enigiets wat ons voorheen gesien het, en meer bekendes, wat met ander Grupo PSA-modelle gedeel word - inligtingvermaak, instrumentpaneel en selfs die ... handskoenkompartement.
Afsonderlik aan die buitekant, duidelik aan die binnekant. Dit is dalk nie na almal se smaak nie, en dit is nie die mees praktiese of intuïtiewe interieur om te gebruik nie, maar dit sal beslis enigiemand vermaak wat op soek is na iets ... anders.
'n Diamantpatroon (diamante) oorheers die paneelbord - middelkonsole, ventilasie-uitlate - wat dit 'n unieke voorkoms gee, maar dwing baie van die res om aan daardie estetiese logika te onderwerp, nie altyd met die beste praktiese resultate nie.
Byvoorbeeld, in elke "diamant" sien ons verskeie geïntegreerde opdragte, waarvan die meeste kortpaaie is na verskeie funksies van die inligtingvermaakstelsel - wat klimaatbeheer insluit.
Om egter een van hulle te kies, dwing ons om langer as nodig van die pad af weg te kyk, asook om presies te moet wees waar ons druk (wat nie altyd maklik is in 'n bewegende motor nie). Dit is omdat die "knoppies" tasbare oppervlaktes is, met geen haptiese reaksie nie, en wat blykbaar 'n klein tasbare area het - verskeie kere moes dit die tweede poging wees.
Aandag aan detail
As estetiese kwessies inmeng met meer praktiese aspekte, aan die ander kant, is dit die moeite werd om te let op die groter aandag aan detail in hierdie interieur. Ons sien dit in die keuse van materiale en in verskeie estetiese notas (besonderhede en patrone), wat die omgewing aan boord verryk.
Met ons DS 3 Crossback E-Tense wat met die opsionele DS Opera “geïnspireerde” binneruim kom, het ons die standaard horlosiebandsitplekke gewen, wat reeds een van DS se kenmerke is. Hulle lyk nie net goed nie, hulle is ook baie gemaklik.
Die Grand Opera-geïnspireerde binneruim bring hierdie baie mooi sitplekke saam, met 'n patroon wat 'n horlosieband naboots, en wat meer is, hulle is redelik gemaklik.
Oral om ons vind ons materiale wat vir die grootste deel van goeie gehalte en voorkoms is, en baie aangenaam om aan te raak. Ja, omdat ons 'n B-SUV is, vind ons ook ander materiale minder goed en meer ... utilitaries, maar hulle is gewoonlik buite sig en uit hande.
Ook 'n positiewe noot vir die vergadering wat robuust was, bogemiddeld, gelykstaande aan wat ek in "neef" 2008 gevind het.
Omdat die E-Tense elektries is, word bykomende skerms wat verband hou met sy elektriese motorisasie en battery by die inligtingvermaakstelsel gevoeg.
E-Tense, deur elektries
Dit is nie die eerste keer dat die 3 Crossback in Reason Automobile se motorhuis is nie; João Tomé het die geleentheid gehad om twee van hulle te vergelyk, een met 'n petrolenjin en die ander met 'n dieselenjin. Maar daar is nog een opsie. Ons s'n is elektries, wat die DS 3 Crossback E-Tense nog 'n rede gee om in die segment uit te staan - daar is nog baie min elektriese voorstelle in een van vandag se gewildste segmente.
Trouens, die DS 3 Crossback E-Tense was die model wat nie net die PSA Groep se CMP multi-energie platform bekend gestel het nie, maar ook die eerste was wat die 100% elektriese variant bekend gestel het. Soos die noodlot dit egter wou hê, sou my eerste kontak met hierdie elektriese motor gebeur met my “neef” Opel Corsa-e, met wie ek die platform en dryfkrag deel.
Dit is dieselfde enjin met 136 pk en 260 Nm, en die battery het dieselfde kapasiteit van 50 kWh — 'n aangekondigde reikafstand van byna 320 km. En net soos in die "nuwe normale" Corsa het ek op 'n maklik toeganklike vertoning afgekom, met 'n gladder as skerp aflewering, en ek het uiteindelik die Sport-modus by verstek gebruik, wat die beste reaksie waarborg en, uit my oogpunt, is dit die aangenaamste om te gebruik.
Met die DS 3 Crossback E-Tense groter in alle rigtings, sowel as 'n paar dosyn pond swaarder, is dit glad nie verbasend dat dit 'n groter eetlus geblyk het nie. Dit was in die stad wat ek die beste resultate gekry het — geen wonder nie, aangesien daar baie meer geleenthede is om energie te herwin — met 12-13 kWh/100 km.
Op die oop pad, teen bestendige snelhede van 90 km/h, het daardie syfer tot baie naby aan 16 kWh gestyg, maar op die snelweg was ek ietwat verras deur die 25 kWh wat aangeteken is — 'n hoë waarde. Met gereelde gemengde gebruik het die E-Tense waardes tussen 16-17 kWh/100 km geregistreer, wat werklike outonomiewaardes rondom 300 km voorstel, baie naby aan die amptelike.
Aan die stuur
As daar een ding is wat die DS 3 Crossback E-Tense se bestuurservaring kenmerk, is dit gemak en gladheid. Dit is ook stil q.b., met net 'n "ruimteskip"-styl brom wat van die elektriese motor af kom.
Jy sou verwag dat met die oorgroot wiele — 18” standaard op ons eenheid se Grand Chic-vlak — daar meer gegons sou wees, maar nee. Rolgeraas word goed beheer, asook aërodinamiese geluide, met die uitsondering van nog een hoorbaar tussen die A-pilaar en die truspieël.
Dit is nie die skerpste van die B-SUV's nie, maar dit maak voorsiening vir vinnige vordering as ons daarna op pad is. Dit bevoordeel egter 'n gladder en meer progressiewe bestuurstyl, dit wil sê die manier waarop ons stuur en versneller hanteer.
Dit blyk redelik gemaklik te wees, maar 'n paar meer ernstige onreëlmatighede, of wanneer jy met depressies teen hoër spoed gekonfronteer word, kan 'n rukkie neem om kalmte te herwin, wat meer vertikale bewegings deur die bakwerk registreer.
Is die kar reg vir my?
Gegewe die unieke styl, sowel as die eienaardighede wat daaruit kom, sal dit beslis 'n baie meer spesifieke teikengehoor hê as ander voorstelle in die segment. Dit is nie so ruim of prakties soos ander B-SUV's nie; die DS 3 Crossback E-Tense streef na 'n hoër posisie, waar die beeld voorrang kry, en ontmoet diegene wat op soek is na iets meer onderskei en verfyn in vorm en inhoud.
Buiten hierdie meer subjektiewe oorwegings, as 'n elektriese motor, geld alles wat gesê is, goed en sleg, oor elektriese motors.
As 'n Grand Chic bring dit LED-hoofligte as standaard, ook met 'n meer gesofistikeerde voorkoms.
Een van daardie aspekte is ... die prys. Weddery op 'n hoër posisie, die DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic beloop 45 900 euro (Pryse begin by 41 duisend euro met So Chic) styg tot 48 400 euro met geïnstalleerde opsies.
Dit is duur, veral wanneer daar elektriese voorstelle van soortgelyke prys is, soos die Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul en Kia e-Niro, maar hulle oorskry 200 pk en 400 km se outonomie. Hulle het dalk nie dieselfde aandag aan detail as die 3 Crossback nie, maar in hierdie steeds beperkte elektriese heelal is hulle gewigteenstanders om te oorweeg.
Daar word dikwels gesê dat die aankoop van 'n motor, ten spyte van die hoë pryse wat beoefen word, gewoonlik meer emosioneel as rasioneel is. Wel, in die geval van die DS 3 Crossback E-Tense, pas daardie uitgangspunt dit soos 'n handskoen.