Vandag, met die uitsondering van elektriese motors (om ooglopende redes), gebruik byna alle motors te koop superlaai. Die formule is eenvoudig: kleiner enjins, waarvan die aanjaers doeltreffendheid verhoog deur lug in die verbrandingskamer in te dwing.
Maar dit was nie altyd so nie. En soos in die meeste gevalle gebeur, is die eerste modelle wat nuwe tegnologieë ontvang die sportmodelle. Volkswagen wou superaangejaagde enjins begin vervaardig, maar die algemene publiek het sy neus gedraai vir klein enjins met kragte wat groter blokke beskaam.
Dus, die eerste Volkswagen wat hierdie tegnologie ontvang het, was die Volkswagen Polo G40. ’n Klein nutsvoertuig vol “bloed in die kiewe”. En baie van daardie “bloed in die kieu” het juis uit die enjin gekom.
Volkswagen het spesifiek vir die Polo G40 'n evolusie van die 1,3 liter viersilinderenjin ontwikkel, wat 'n volumetriese G-kompressor bygevoeg het wat verantwoordelik is vir die saampersing van lug in die verbrandingskamer.
Teken in op ons nuusbrief
Hierdie kompressor het die klein 1.3-enjin toegelaat om 'n groter lug/brandstofmengsel toe te laat en sodoende verbranding met groter energie te bewerkstellig. Dit alles is beheer deur 'n elektroniese bestuur wat Volkswagen destyds Digifant gedoop het.
’n Brandtoets vir die Volkswagen Polo G40
Die tegnologie is ontwikkel, die ingenieurs was oortuig en so ook Volkswagen. Maar daar was 'n probleem. Klante van die handelsmerk het met agterdog gekyk na die betroubaarheid van 'n 1,3 liter-enjin wat 113 pk se krag kon oortref.
Om alle twyfel uit die weg te ruim, het Volkswagen besluit om sy tegnologie op die proef te stel. Drie Volkswagen Polo G40's sal in staat moet wees om 24 uur, op 'n geslote stroombaan, teen meer as 200 km/h te werk. Ooit!
Die gekose ligging was die Enra-Lessien-baan. Dit was op hierdie baan dat die Volkswagen Polo G40 daarin geslaag het om die doelwit wat deur die handelsmerk gestel is, te bereik. Meer spesifiek, om 'n finale gemiddelde van 207,9 km/h te bereik.
Die eerste stap van 'n tegnologie wat hier is om te bly
Toetse met die drie Volkswagen Polo G40's was suksesvol. ’n Sukses wat gewortel was in die bekendstelling van die Polo G40 en, in 1988, die Volkswagen Golf G60, die Passat G60 Synchro en, later, die mitiese Volkswagen Corrado G60.
Vandag is daar geen Volkswagen-enjin wat nie superlaai gebruik nie. Maar die eerste hoofstuk kan nie meer interessant wees nie: die klein, duiwelse en komplekse Volkswagen Polo G40. 'n Motor waarmee ek al 'n paar bakleiery gehad het wat jy hier kan onthou. Dit is beplan, glo my...
