Ons het reeds die winspotensiaal van genoem Tesla Model 3 . Dit was een van die gevolgtrekkings van die volledige ontleding van die model - afgebreek tot die "laaste skroef" - wat deur die ingenieurskonsultantfirma Munro & Associates uitgevoer is.
Sy HUB, Sandy Munro, was beïndruk deur die model se tegnologie, wat verband hou met batterye en elektronika, wat hy beskou as die mees gevorderde in die bedryf vandag.
Munro het egter verskeie kritiek gelewer wat volgens hom verhoed dat die Model 3 sy potensiaal bereik, naamlik die slegte ontwerp (nie 'n kritiek op die estetika nie, maar op die ontwerp); en produksie, wat ondanks groeiende getalle baie meer hulpbronne as ander produksielyne verg.
Munro het tot die gevolgtrekking gekom dat die betoneenheid van die uitmekaar gehaalde Tesla Model 3 2000 dollar meer (1750 euro) kos om te bou as 'n BMW i3 (nog een van die modelle wat reeds deur sy sif gegaan het), dit sonder om die bykomende koste wat uit die samestelling kom, te tel. lyn.
Teken hier in op ons nuusbrief
Die wortel van die probleme? Elon Musk se onervarenheid
Elon Musk, Tesla se uitvoerende hoof, het ongetwyfeld die visie, maar dit maak hom nie 'n kenner in die vervaardiging van motors nie. Die probleme wat deur Sandy Munro gerapporteer is, onthul Musk se onervarenheid in die motorbedryf:
As hierdie motor iewers anders gemaak is, en Elon (Musk) was nie deel van die produksieproses nie, sou hulle (Tesla) baie geld maak. Hulle leer al die ou foute wat almal jare gelede gemaak het.
Maar Munro is 'n selferkende bewonderaar van die tegnologie wat deur die Amerikaanse vervaardiger bedink en gebruik word - wat sy "Sillicon Valley"-wortels demonstreer - so, met inagneming van die ontleding wat deur sy maatskappy uitgevoer is, het hy uitgebrei 'n lys van 227 verbeteringsmaatreëls om die Model 3 eens en vir altyd te “reguit”.
Lys wat hy self aan Tesla gestuur het … gratis.
Wat kan verbeter word
Die meeste van die oplossings hou verband met die Model 3 se bakwerkontwerp, dit wil sê eenliggaamstruktuur en bakpanele, wat Munro as die hoofprobleem beskou, wat onnodige gewig, koste en kompleksiteit byvoeg.
Hy lig 'n paar voorbeelde uit - ongelukkig het ons nie toegang tot al 227 maatreëls nie - en meer effektiewe oplossings om dieselfde probleem op te los wat in kompetisie gevind word:
- Staal en aluminium raam aan die basis van die motor - ontwerp om veiligheid te verhoog, Munro sê dit is nie nodig nie, aangesien die batterypak, geleë op die platform se vloer, al die nodige styfheid byvoeg. Gevolg: verhoogde gewig en koste sonder om groot voordele in te bring.
- Aluminium agterklep — bestaande uit nege stukke wat deur sweispunte en klinknaels verbind word. Munro stel voor om dit te vervang met 'n enkele stuk in veselglas soos gesien in ander bouers.
- Agterwielboog — ook saamgestel uit nege metaalstukke wat vasgenakel, gesweis en aanmekaar vasgegom is. Op die Chevrolet Bolt is dit byvoorbeeld net 'n gestempelde stuk in staal.
Tesla het self by vorige geleenthede genoem dat hulle aanhou om voortdurend verbeterings aan die produksielyn en die motor aan te bring. Ons het reeds genoem bv. die onderdrukking van 300 sweispunte wat onnodige bewys het en konstante optimaliserings in die produksielyn is aangemeld.
Alhoewel die Model 3 wat Munro uitmekaar gehaal het steeds een van die eerstes is wat vervaardig word, en nie baie van die verbeterings wat intussen plaasgevind het integreer nie, het hy so ver gegaan om te sê dat Tesla die hoof van ingenieurswese wat die struktuur ontwerp het, moet afdank. /liggaam van die Model 3, versterk met “hulle moes hom nie gehuur het nie”, aangesien dit is waar die meeste van die “hoofpyne” op die produksielyn lê.
Hoewel geen name eintlik genoem is nie, het Tesla Doug Field, hoof van voertuigingenieurswese verlede Junie afgedank. Dit is nou bekend dat die Tesla Model 3 die eerste motor was wat deur hom ontwikkel is.
"Die oormatige outomatisering by Tesla was 'n fout"
Die ander groot probleem, volgens Munro, is die oormaat werknemers op die produksielyn. As die weddenskap op outomatisering aanvanklik deur Elon Musk verdedig is, het dit verkeerd geblyk te wees - grootliks as gevolg van die motor se ontwerpprobleme, soos die oormaat soldeerpunte, wat deur Munro genoem is - 'n fout wat Musk self 'n paar jaar gelede erken het. maande.Nou eers het ons van die "8 na die 80" gegaan met die Fremont-fabriek, waar alle Tesla's vervaardig word - 'n voormalige eenheid wat aan Toyota en GM behoort - met ongeveer 10 duisend werknemers in diens , wat vanjaar iets soos 350 000 Tesla (S, X en 3) sal produseer.
Vergelyk die getalle in die tyd toe Toyota en GM motors daar vervaardig het. op sy hoogtepunt 4400 werknemers het 450 000 voertuie per jaar vervaardig.
Die regverdiging vir so 'n groot aantal werknemers kan deels verklaar word deur die "in-huis" produksie van onderdele wat oor die algemeen ekstern deur verskaffers soos banke vervaardig word; regverdiging wat deur Munro verwerp is: "Selfs met drie skofte en baie werk wat by die huis gedoen is, is daar geen regverdiging om 10 000 mense te benodig nie."
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Koste en winspotensiaal
Die uitmekaar gehaalde Tesla Model 3 is geprys teen $50,000, met die produksiekoste wat deur Munro bereken is op $34,700 (30,430 euro) - ingenieurswese, navorsing en ontwikkelingskoste is nie by hierdie berekening ingesluit nie. Selfs as die logistieke koste en 'n ruim berekening vir arbeid bygevoeg word, sal die bruto winsmarge na verwagting 30% oorskry, 'n noemenswaardige syfer in die motorbedryf.
Hy skat dat die Model 3 selfs in 'n intreevlakweergawe 'n marge van 10% kan behaal, met 'n produksiekoste van minder as $30 000 (€26 300) - danksy 'n kleiner (en goedkoper) battery en minder geïnstalleerde toerusting. Effens beter syfers as net meer as $30 000 vir 'n Chevrolet Bolt en ongeveer $33 000 vir 'n BMW i3 (albei ook voorheen deur Munro & Associates geresenseer).
Volgens Sandy Munro, nou gaan dit daaroor dat Tesla sy tegnologiese voordeel winsgewend maak. . Hiervoor moet die handelsmerk nie net 'n sekere vlak van produksie handhaaf nie, dit beveel ook aan dat Elon Musk bestuurders aanstel met ondervinding in die taak om motors te bou en saam te stel. As hy daarin slaag, sê Munro dat Elon “nie ver daarvan is om geld te maak nie”.
Bron: Bloomberg