In 'n era wanneer elektrifisering van uitsondering tot reël oorgaan, het advertensies soos dié wat Horacio Pagani in verklarings aan Quattroruote gemaak het oor die volgende hipermotor van die handelsmerk wat deur hom gestig is, uiteindelik 'n bykomende impak.
Die man wat eens by Lamborghini gewerk het en wat later sy handelsmerk geskep het, “het immers nie net verklap dat sy volgende hipermotor nie net getrou aan die verbrandingsenjins sal bly nie, maar ook ’n handratkas sal hê.
Reeds met 'n naam toegeken, is die nuwe model vir nou aangewys deur die kode C10 en, om die waarheid te sê, wat ons reeds daarvan weet, beloof, en nog baie.
"Outydse" enjin
Volgens Horacio Pagani sal die C10 aangebied word met 'n 6.0 dubbelturbo V12, verskaf deur Mercedes-AMG (soos met die Huayra gebeur het) en sal met beide 'n opeenvolgende ratkas en 'n tradisionele handratkas beskikbaar wees.
Die besluit om weer 'n model met 'n handrat aan te bied, is volgens Horacio Pagani te wyte aan die feit dat “daar klante is wat nie die Huayra gekoop het nie omdat dit nie 'n handrat gehad het nie (...) my kliënte wil hê voel die emosie van bestuur, hulle gee nie hulle net om vir pure prestasie nie”.
Steeds oor hierdie nuwe model het Horacio Pagani gesê dat die fokus daarop is om gewig te verminder en nie krag te verhoog nie.Daarom behoort die C10 net 30 tot 40 pk meer as die Huayra te hê, en moet nie 900 pk oorskry nie.
Toe hy gevra is of hy nie “vrees” is dat hierdie waardes skaars is in vergelyking met dié wat elektriese hipermotors bied nie, het Pagani die voorbeeld van Gordon Murray en sy T.50 gegee: “dit het net 650 pk en dit is reeds uitverkoop ( …) dit is baie lig, dit is bokshandrat en 'n V12 wat baie rotasie kan doen. Dit neem nie 2000 pk om 'n motor opwindend te maak nie.”
Elektrifiseer? Nog nie
Maar daar is meer. Op 'n vraag oor elektriese hipermotors, onthul Horacio Pagani 'n paar voorbehoude: "'n 'normale' persoon wat 'n elektriese hipermotor bestuur, kan in die middel van die stad versnel tot monsteragtige spoed.
Verder het Pagani bygevoeg dat "selfs met wringkragvektoring en dies meer, wanneer 'n motor meer as 1500 kg weeg, dit moeilik is om die greeplimiet te bestuur, maak nie saak hoeveel elektronika ons het nie, dit is nie moontlik om teen die wette van fisika te gaan nie".
Ten spyte van hierdie voorbehoude maak Horacio Pagani nie die deur vir elektrifisering toe nie en beweer dat as dit nodig is om hibriede modelle te begin vervaardig, hy dit sal doen. Pagani het egter reeds verklaar dat die dubbelturbo-V12 teen 2026 sonder enige vorm van elektrifisering aan die standaarde sal kan voldoen, met die hoop dat dit later so sal bly.
Wat 'n 100% elektriese model betref, volgens Horacio Pagani, werk die handelsmerk sedert 2018 aan 'n projek op hierdie gebied, maar daar is nog geen geskeduleerde datum vir die bekendstelling van hierdie model nie.