DIE Ford Mustang Shelby GT500 dit het feitlik geen bekendstelling nodig nie. Die kragtigste en vinnigste Mustang ooit beskik oor 'n kragtige 5.2 l V8 Supercharged-kapasiteit wat 'n aansienlike 770 pk en 847 Nm lewer, syfers wat enige band verskrik sal maak, plus wanneer slegs twee van die vier wat die GT500 bring die skuld kry. .
Jy sou dus verwag dat die styfste baan-geoptimaliseerde bande die doeltreffendste sou wees om die volle krag van die V8 Supercharged op die asfalt te plaas om die beste versnellingstye te kry, maar nie ...
Dit is wat die Noord-Amerikaanse motor en bestuurder ontdek het tydens die toets wat hy aan die GT500 gemaak het. As standaard is die gespierde sportmotor toegerus met Michelin Pilot Sport 4S, maar as 'n opsie kan ons hom toerus met die meer aggressiewe Michelin Pilot Sport Cup 2, geoptimaliseer om op kringe te ry.
| Versnelling | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7.1s |
| ¼ myl (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Daar is geen argumente teen feite nie en die metings wat deur Car and Driver uitgevoer is, is duidelik: die Ford Mustang Shelby GT500 versnel vinniger op padbande as kringbande.
Hoe is dit moontlik?
Die Noord-Amerikaanse publikasie, geïntrig deur die resultate, het die hoof van Shelby GT500-ontwikkeling, Steve Thompson, gekontak, wat nie verras was deur die resultate nie: “Daar is geen verrassing (in die resultate nie). Dit is nie ongewoon om te sien dat die Pilot Sport 4S gelyk is aan die Pilot Sport Cup 2, of selfs 'n bietjie vinniger is nie.”
Teken in op ons nuusbrief
Dit moet nog gesien word hoekom dit gebeur en Thompson regverdig dit met verskeie faktore wat bydra tot hierdie teen-intuïtiewe resultaat.
Die padband het dikker loopvlakblokke, wat in staat is om hitte beter te behou en sodoende vastrapkrag te verhoog, wat kan bydra tot 'n vinniger wegspring. Die baanband, aan die ander kant, is geoptimaliseer om groter laterale greep te bied, 'n baie belangriker faktor in die bereiking van goeie rondtetye - die bewys is in die 1,13 g van syversnelling wat deur die Pilot Sport Cup 2 behaal is teen 0, 99 g van die Pilot Sport 4S.
Die twee tipes bande verskil uiteindelik, hetsy in terme van konstruksie of in terme van komponente (mengsel van bestanddele om die rubber te maak), aangesien hulle verskillende doelwitte moet bereik. In Cup 2 is die bandskouers ontwerp om die meeste van die laterale kragte te weerstaan en die loopvlakontwerp by die bandpunte is ook dienooreenkomstig geoptimeer. Die sentrale gedeelte van die loopvlak, aan die ander kant, blyk baie soortgelyk aan dié van die padband te wees, aangesien die Cup 2 ook goedgekeur is vir gebruik op openbare paaie.
Hier is 'n wenk: as opstartrenne jou “toneel” is en as jy jouself by die kontroles van 'n Ford Mustang Shelby GT500 bevind, is dit miskien beter om die Pilot Sport 4S gemonteer te hou, aangesien hulle geneig is om beter lengtegreep te hê ...
Bron: Motor en Bestuurder.