Erken. Dit is vir artikels soos hierdie dat jy Ledger Automobile elke "heilige dae" besoek - en nou het jy nog een rede.
Toetse, stories en die belangrikste nuus in die motorwêreld op die afstand van 'n skerm. En vandag nog 'n EKSKLUSIEWE MOTORREDE: 'n vergelyking tussen die Ford Focus RS Mk2- en Mk3-generasies. Ek het mos gesê jy moet ons elke dag besoek, nie waar nie?
Ek bely dat ek hierdie vergelyking al 'n geruime tyd in my portefeulje het — ek kon dit nie langer hou nie. Vandag, toe ek by die kantoor instap, het ek nie eers my e-posbus oopgemaak nie. Ek het dadelik my notaboek gaan haal (waar ek die sensasies van elke motor aanteken om later te onthou) en dadelik begin skryf.
Eerste nota:
Guilherme se notaboekFocus RS Mk2 het my probeer doodmaak. Die Focus RS Mk3 is my vriend.
Uiteraard het my notas nie net oor die Focus RS Mk2 se sluipmoordpogings gepraat nie, ek het sensasies gehad wat net moontlik is in 'n sportmotor met 'n groot "D". Dit was so 'n onvergeetlike dag dat ek gou ontdek het dat my geheue nog vars is, ek het nie "papierhulp" nodig nie. Selfs omdat ek nie eers die verbruiks neergeskryf het nie (balletjies, ek het vergeet!). Maar hulle was beslis hoog, met inagneming van die twee rekeninge van 80 euro in petrol wat as 'n boekmerk op die bladsy gebruik is.
Keer terug na die Ford Focus RS
Hierdie twee generasies van die Ford Focus RS kan nie meer onderskei word nie. Dit is ook nie 'n kwessie om uit te vind wat die beste is nie, want laasgenoemde is beter in alles. Die Ford Focus RS Mk3 buig beter, is meer gebalanseerd, het meer toerusting, is gemakliker en loop meer.
Klaar … en die vergelyking is gedoen. Reg?
Verkeerde. Dit bly om alles te vertel. So wag, want hierdie is nog een van daardie baie lang artikels. Gaan haal die springmielies ouens...
Fokus rs Mk3. uitstekende dinamika
Wat hantering in draaie betref, is die Ford Focus RS Mk3 die ratsste model in die segment. Ek sê flink. Ek het nie gesê dit is die doeltreffendste of die lekkerste nie. Hy het gesê die Focus RS is die ratsste hot hatch in die segment. Alhoewel die Ford Focus RS Mk2 natuurlik ook effektief en pret is.
Ek sê dit gemaklik, want ek het op die oomblik reeds elke hot hatch getoets, met die uitsondering van die nuwe Renault Mégane RS — Fernando Gomes het daardie voorreg gehad. Die Honda Civic Type-R sal dalk in staat wees om vinniger draaipasse te bereik - deur die grense van die absurde te vlugtig ... - maar die Ford Focus RS Mk3 voel meer rats. Die Audi RS3 lyk dalk meer vasgenael op die asfalt, maar die Focus RS is meer interaktief. Die BMW M2 … wel, die BMW M2 is agterwielaangedrewe.
En wanneer dit tyd word om met die «mes in die tande» te loop, vra die Ford Focus RS niemand se toestemming nie. Dit gryp die asfalt soos 'n kat die muur van 'n swembad vasgryp by die moontlikheid om in die water te val.
Hierdie model is so presies en kragtig dat ek twyfel wat vinniger op 'n baandag sal wees: Focus RS, RS3, M2, A45 of Type-R? Ek het nie die SEAT Leon Cupra 300 genoem nie, maar glo my, ek sal nie te ver weg wees van hierdie “wolfpak” nie, al is dit minder kragtig — die massiewe teenwoordigheid van Leon Cupra-modelle by die Nürburgring is 'n goeie aanduiding van die "sap" wat uit die pakkie gehaal kan word Spaans.
Maar dit is wanneer ons die DRIFT-modus aanskakel — in die bestuurmodus-knoppie — dat die Ford Focus RS Mk3 die uiteindelike glimlag van ons lippe wring. Die elektroniese bestuur stuur meer krag na die agterkant, die vering is merkbaar gladder as in RACE-modus (om dit makliker te maak om met massa-oordragte rond te speel) en powerslides gebeur met 'n gemak wat my laat glo ek kan 'n sê hê. Wêreldtydrenkampioenskap.
Dit is eintlik die fokus van die Ford Focus RS: gemak. Elektronika help ons so baie om te doen wat ons wil, wanneer ons wil, en hoe ons wil, dat ons selfs dink ons is stuurwielwondertjies.
Sebastien Loeb? Ja, ja … ek het daarvan gehoor.
Die manier waarop elektronika met ons werk, is so effektief dat dit ons nie pla nie. Dankie aan die GKN ouens wat die tweekoppelaar Twinster wringkragvektorstelsel ontwikkel het wat die Ford Focus RS Mk3 aandryf.
Ford-ingenieurs was verantwoordelik vir die ontwikkeling van die algoritme wat hierdie stelsel beheer om pale, bome en ander hindernisse uit die kajuit te hou. As jy die tegniese vlak van hierdie artikel wil verhoog, kyk hierdie video.
En terloops, teken in op ons YouTube-kanaal . Hierdie naweek het ons nuus op die Razão Automóvel-kanaal... #adartudo
Hierdie wringkrag-vektorstelsel sal niks baat as die res van die onderstel/verings nie fantasties was nie. Dit blyk dat dit …
Die Focus-onderstel is puik. Die leringe van Richard Parry-Jones is steeds baie teenwoordig in Ford se R&D-afdeling — weet hulle nie wie Richard Parry-Jones was nie? Ek het hier 'n paar reëls oor hom geskryf.
Wat die vering betref, kan dit vanweë sy aanpasbare dempingstelsel 'n goeie vlak van gerief bied met dieselfde natuurlikheid wat oorlog op die hoekpunt veroorsaak. Met my maag vol powerslides en my ego opgeblase, het ek die Ford Focus RS Mk3 laat val en na die Ford Focus RS Mk2 gegaan. Ek het dit nog nooit bestuur nie. Maar deur die uitdrukking van Diogo Teixeira, wat kom help het met die dinamiese foto's, het die ding belowe ...
Na die verlede met die Ford Focus RS Mk2
Aanpasbare vering? Binêre vektorisering? Ja, natuurlik … nee. Maar moenie dink dat die Ford Focus RS Mk2 'n model is wat gebrekkig is aan tegnologie nie. Toe dit vrygestel is, was dit selfs voor die tyd.
In Januarie 2009 aan die wêreld aangebied, was daar baie goeie mense om te loer na die syfers wat deur die Ford Focus RS Mk2 aangebied word.
’n Voorwielaandrywing met 305 pk krag? Onmoontlik.
Wat Ford in 2009 belowe het, het onmoontlik gelyk: om die lewe swart te maak vir baie “goeie gesins”-modelle met agterwielaandrywing en middelenjin. Maar dit was nie onmoontlik nie. Vandag, amper 10 jaar later, is daar geen gebrek aan voorwielaangedrewe sportmotors om te demonstreer dat...
Een van die geheime van die Ford Focus RS Mk2 is RevoKnuckle genoem—'n spoggerige naam vir 'n meer komplekse MacPherson-veringskema. Hierdie stelsel het daarin geslaag om die stuurbewegings van die veringbewegings te skei en uiterste variasies in geometrie te vermy (ongeag die vrag), en sodoende die vervorming van die band se kontakoppervlak met die asfalt te vermy. Quaife se selfblokkerende differensiaal was ook die teiken van intense werk deur die handelsmerk se ingenieurs.
Praktiese resultaat? Ten spyte van die 305 pk se krag, verslind die Ford Focus RS MK2 die asfalt met dieselfde begeerte as wat 'n kind 'n biefstuk en skyfies verslind.
Wat die enjin betref, is dit dieselfde 2,5 liter inlyn vyfsilinderblok wat ons in die Focus ST gekry het — ’n blok wat deur Volvo geleen is, wat, soos jy onthou, destyds aan Ford behoort het. Net op die Focus RS is hierdie enjin meer tol.
Dit het suiers, verbindingsstawe en 'n toegewyde krukas, deels om die vragte van die massiewe Warner K16-turbo te ondersteun, wat die druk van 0,7 bar tot 1,4 bar verdubbel in vergelyking met die Focus ST.
Die tussenverkoeler het ook toegeneem, die uitlaatstelsel is heeltemal opgeknap en die elektronika het nie gelag nie. Praktiese effekte? Die Ford Focus RS Mk2 het 'n dapper skop! Die 0-100 km/h word in net 5,9 sekondes voltooi, maar dit vertel nie die hele storie nie. Die topspoed is 262 km/h en daar is altyd krag beskikbaar.
Die ontploffings en geluide wat hierdie enjin uitstraal, laat jou sidder.
Daar is geen geïnduseerde rateres soos in die Focus RS MK3 nie ... maar daar is 'n antwoord wat ons aan die stuurwiel laat gryp asof ons lewe daarvan afhang. En die waarheid is, dit hang regtig daarvan af ...
Die Ford Focus RS Mk2 is baie intens om te bestuur. Inderdaad baie intens. Op 'n skaal van 0 tot 10, waar "nul" in 'n Boeddhistiese toevlugsoord woon en "10" op die snoet van 'n wilde tier knuffel, is die Focus RS Mk2 'n "sewe".
twee verskillende posture
Soos jy kan sien, is die Ford Focus RS Mk2 'n uitdagende motor om te bestuur. Die gewig van die massiewe 2,5 liter vyfsilinder-enjin aan die voorkant van die model maak massa-oordragte in 'n meer betrokke aandrywing wat alle onderstelreaksies versterk. Dit is bekwaam, dit is. Maar dit maak die mees onoplettendes bang.
Die Focus Mk2 hanteer op 'n heeltemal ander manier as die Focus RS Mk3 — en dit is nie net dat een FWD en die ander AWD is nie. Die verskille is dieper as dit en begin opgemerk word nog voordat die eerste kurwe bereik word.
In die “ou” Focus RS moet ons objektief wees in wat ons wil doen en waarheen ons wil gaan. Ons moet so reguit as moontlik rem; los die rem voor toegang; hou die trajek met besluit (baie besluit) totdat ons die binnekant van die kurwe bereik; en dan, ja, dan kan ons daarvandaan versnel sonder groot dramas. Die voorkant bewe effens maar ons glimlag is geskeur.
As jy een van hierdie stappe mis, wees voorbereid om te reageer.
Sweet ontstaan wanneer ons te veel spoed in die kurwe neem. Dan maak enige regstellingspoging die agterkant wakker en dwing ons om vinnige reflekse te hê. Om die “ou” Focus RS te bestuur is veeleisend en onvergewensgesind. Maar as ons weet wat ons doen, word ons getrakteer op baie vinnige draai-passe.
Die Ford Focus RS Mk3 vergewe alles. Dit is waansinnig vinnig (vinniger as sy voorganger) en ook makliker om te bestuur. As ons in die “oue” alles moet beplan, kan ons in die “nuwe” uitdink dat hy die meeste oordrywings vergewe.
Die 350 pk 2.3 Ecoboost-enjin het meer as genoeg siel om die twee asse uit te lok en al vier bande vir “genoeg!” te laat skree.
Benewens krag in voldoende dosisse, gee hierdie enjin ons ook 'n volronde uitlaatnoot. Ek wil nie eers weet of die beoordelaars deur elektronika geïnduseer word of nie ... die waarheid is dat hulle die bestuurservaring verbeter. En die gebrek wat die Honda Civic Type-R FK8 so 'n uitlaatgas maak ...
Dit is baie maklik om die Ford Focus Mk3 tot die uiterste te verken. En moenie dink dat dit minder lonend is omdat dit maklik is nie … om 'n motor te bestuur wat doen wat ons wil, wanneer ons dit wil hê en soos ons dit wil hê, gee ons 'n baie bevredigende gevoel van krag en beheer.
In Mk3 doen ek en ek doen. By Mk2 doen ek en ek hoop dit gebeur soos ek gewag het.
algemene plekke
Is dit die moeite werd om te skryf wat jy reeds weet? Dat die Focus RS Mk3 se binneruim nuwer, beter toegerus, beter gebou is, ens. Ek dink nie so nie.
Ek sal dus olimpies daardie onnodige vergelykings ignoreer en net sê dat die Ford Focus Mk2 se bestuursposisie te hoog is — 'n erfenis wat ongelukkig na die Mk3 oorgedra het.
Ek sal ook sê dat ek nie omgegee het om die kinders daagliks in 'n Ford Focus RS Mk3 skool toe te neem nie — onder hierdie toestande daal verbruik tot sowat 8 liter/100 km. En sê ook dat as jy nie die 50 000 euro het wat nodig is om ’n Ford Focus RS Mk3 te koop nie, kan die Ford Focus Mk2 ’n uitstekende alternatief wees. Anders, dit is waar, maar 'n geldige alternatief.
Wat meer is, die enjin van die Ford Focus RS Mk2 is soortgelyk aan die een wat die Volvo S60 Recce aandryf — 'n soort tydrenmotor wat voortgespruit het uit die kruising van 'n bekende motor met 'n gevegstenk. Damn... kan nie wag vir die Ford Focus RS Mk4 nie. Ford weet wat hy doen.