Giulia se bussie is 'n sukses ... in virtuele en/of koffiebesprekings. Die onlangse nuus oor die einde van die Giulietta, wat vanjaar produksie sal beëindig met die Tonale ('n crossover/SUV) as 'n plaasvervanger, was genoeg om hierdie bespreking te laat herleef, onder andere wat ononderbroke voorkom oor die bestemmings van so 'n gewenste handelsmerk, maar voortdurend sukkel met sy eie volhoubaarheid.
Onthou net dat die sterwende Lancia, wat net Ypsilon in Italië bemark, in 2019 alle Alfa Romeo in Europa uitverkoop het ...
Dit is 'n eenparige mening, of so lyk dit, dat dit 'n fout aan die kant van die handelsmerk was om (nog) nie 'n Giulia-bussie bekend gestel het nie - en op die oomblik, blyk dit, sal dit dit nie bekendstel nie, ten minste vir hierdie generasie. Sal dit tog regtig so 'n verskil aan Alfa Romeo se lot maak om 'n Giulia-bussie te hê? Of is dit net die wense en begeertes van die handelsmerk se aanhangers wat na vore kom?
Ons kan hierdie vraag vanuit twee oogpunte ontleed. 'n Eerste, meer persoonlike, en 'n tweede, meer objektief, vanuit 'n besigheidsoogpunt.
So, persoonlik, en as 'n aanhanger van die sedan, kon ek nie anders as om in die veld van "pro" Giulia se bussie te wees nie. Om alles waarmee Giulia goed is te kombineer met die bykomende veelsydigheid van 'n bussie, lyk na 'n wenkombinasie. Hoekom het jy dit nog nie vrygestel nie as dit lyk of jy vir een vra? Verder het ons Europeërs 'n sterk aptyt vir bakkies en is selfs, in verskeie reekse, die topverkoper bakwerk.
Teken in op ons nuusbrief
Die argument ten gunste word meer wankelrig wanneer ons Giulia se van-onderwerp ontleed onder die rou aard van die syfers en, as ons persoonlike voorkeure opsy skuif, uiteindelik (ten minste) Alfa Romeo se besluit om dit nie te doen nie verstaan.
redes
Eerstens, selfs al was daar 'n Giulia-bussie sou dit nie outomaties meer verkope beteken nie - wat in elk geval redelik beskeie is. Die risiko van kannibalisering sal altyd hoog wees en in Europa kon ons sien dat 'n aansienlike deel van sedanverkope na die bussie oorgedra word - dieselfde het byvoorbeeld gebeur met die suksesvolle 156, wat 'n bussie drie jaar na sy bekendstelling gekry het sonder om in die verkoopsvolume weerspieël.
Tweedens, "blameer" die SUV's - wie anders kan dit wees? SNV's is deesdae 'n oorheersende krag, baie groter selfs as in 2014, toe ons van die eerste van verskeie Alfa Romeo-omkeerplanne van die noodlottige Sergio Marchionne, destydse FCA HUB, verneem het. En in daardie tyd was daar geen Giulia se bussie beplan nie.
In die plek daarvan sou 'n SUV wees, wat ons nou as Stelvio ken, vir alle doeleindes, Giulia se “van”. Identiese besluit wat byvoorbeeld deur Jaguar geneem is ná die bekendstelling van die XE, wat met ’n F-Pace aangevul is.
By nabetragting het dit na die regte besluit gelyk, ongeag ons opinie oor sportnutsvoertuie. Nie net is die verkoopprys van 'n sportnutsvoertuig hoër as dié van 'n bussie nie - dus hoër winsgewendheid vir die handelsmerk per eenheid verkoop - maar dit het 'n hoër verkoopspotensiaal.
Kom ons onthou dat bakkies in wese 'n Europese verskynsel is, terwyl SUV's 'n wêreldwye verskynsel is - wanneer dit kom by die kanalisering van fondse in die ontwikkeling van nuwe produkte om 'n globale uitbreiding van die handelsmerk aan te wakker, sal hulle beslis op modelle met die grootste potensiaal vir verkope wed. en keer terug.
Verder, selfs in Europa, die laaste bastion van bakkies (die "Ou Kontinent" absorbeer 70% van alle busseverkope), verloor ook die oorlog teen SUV's:
Die scenario is nie somber nie, want die Europese markte verder noord en oos koop steeds bakkies in groot getalle. Gelukkig is onder hulle Duitsland, die grootste Europese mark. Was dit nie so nie, en sou ons reeds 'n rede gesien het soortgelyk aan wat met die MPV gebeur het.
Derdens, die gewone probleem vir Alfa Romeo in die besonder, en die FCA in die algemeen: fondse. Marchionne se ambisieuse plan vir Alfa Romeo het die ontwikkeling van 'n platform van nuuts af beteken (Giorgio), iets wat nodig is, maar, soos jy jou kan voorstel, nie goedkoop nie — selfs die baie suksesvolle Ferrari-afwentel moes bydra om die herbekendstelling van Alfa Romeo te finansier.
Desondanks was die beweegruimte altyd beperk en was dit eenvoudig nie moontlik om alles te doen nie. Van die agt modelle wat in daardie eerste plan van 2014 voorsien is, wat ook ’n opvolger van die nou voltooide Giulietta ingesluit het, het ons net twee gekry, die Giulia en die Stelvio — min, bitter min vir Alfa Romeo se ambisies.
Ten slotte, in die laaste plan wat ons vir die handelsmerk ken, aan die einde van Oktober verlede jaar, is onthul dat daar in die toekoms (tot 2022) van Alfa Romeo net plek sal wees vir nog een SUV. Geen bakkies, direkte opvolger van die Giulietta, of selfs 'n koepee ...
So graag as wat ek graag ’n Giulia-bussie wil sien, of selfs ’n nuwe koepee of ’n Spider, het ons eers ’n sterk en gesonde Alfa Romeo (finansieel) nodig. In 'n handelsmerk wat soveel emosies as Alfa Romeo beweeg, sal dit die koudste en wreedste rasionaliteit moet wees om sy lot te lei ... Blykbaar sinoniem met meer SUV.