Terwyl Mazda besig is om voor te berei om die revolusionêre SKYACTIV-X op die mark bekend te stel - 'n petrol met dieselenjinverbruik -, behou die Japannese handelsmerk sy verbintenis tot Diesel. Bewys hiervan is die nuwe SKYACTIV-D 1.8 waarmee jy besluit het om die Mazda CX-3 ná die (diskrete) opknapping van sy kleinste sportnutsvoertuig.
Met 1,8 l en 115 pk , het hierdie enjin die 105 pk SKYACTIV-D 1.5 vervang wat tot nou toe die enigste enjin was waarmee die Mazda CX-3 in Portugal beskikbaar was.
Esteties en ten spyte van die opknapping bly byna alles dieselfde. Dus, met die uitsondering van die nuwe LED-optika agter, die herontwerpte sierrooster, die nuwe 18”-wiele en die opvallende Red Soul Crystal-kleur (wat in die getoetste eenheid verskyn het) bly feitlik alles dieselfde met die CX-3 wat 'n kyk diskreet sonder om amorf en kenmerkloos te wees.
Binne die Mazda CX-3
Goed gebou en ergonomies deurdag (alles is byderhand), die CX-3 se binneruim gebruik 'n mengsel van sagte (bo-op die paneelbord) en harde materiale, wat almal een ding in gemeen het: hulle is donker, wat 'n nogal grimmige kyk na die kajuit van hierdie klein Mazda SUV.
Teken hier in op ons nuusbrief
Met betrekking tot die inligtingvermaakstelsel, ten spyte van die ietwat verouderde grafika, is dit eenvoudig en intuïtief om te gebruik, en 'n eienaardige feit moet uitgelig word. Hoewel die skerm raaksensitief is, kan dit net so bedryf word wanneer die CX-3 stilstaan, en terwyl dit in beweging is, kan ons net deur die spyskaarte blaai deur die kontroles op die stuurwiel of die draaibevel tussen die sitplekke te gebruik.
Dit is deur hierdie stel opdragte wat jy deur die inligtingvermaakstelsel-spyskaarte navigeer terwyl die CX-3 in beweging is.
Wat ruimte betref, blyk dit die CX-3 se Achilleshiel te wees. As passasiers aan die voorkant selfs plek het om te spaar, kry diegene wat agter reis, nou toegang en beperkte beenruimte. Die 350 l-bagasiebak openbaar ook sy beperkings en blyk skaars te wees vir 'n jong gesin wat die naweek gaan.
Ten spyte van 'n vals bodem, het die 350 l van die bagasieruim uiteindelik "min" geweet.
Aan die stuur van die Mazda CX-3
Toe ons agter die stuur van die CX-3 gesit het, het ons vinnig besef dat alhoewel Mazda dit 'n "kompakte SUV" genoem het, dit nie veel meer is as 'n B-segment met plastiekskerms en 'n bietjie meer grondvryhoogte nie, wat 'n bestuursposisie bied. as modelle soos die Volkswagen T-Cross of die Citroën C3 Aircross.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Anders as wat jy dalk dink, blyk die feit dat die CX-3 min sportnutsvoertuie het 'n goeie ding te wees. Omdat dit nader aan 'n "konvensionele" model is, word die dinamika bevoordeel, en die ekstra hoogte tot die grond blyk 'n bonus te wees om probleme op paaie met slaggate te vermy.
Met 'n relatief stewige (maar gemaklike) veringinstelling, ontken die CX-3 nie die weddenskap op dinamika nie. Met ’n skerp voorkant, ’n agterkant wat op die limiet “los” raak en ’n presiese en kommunikatiewe stuur, is dit selfs lekker om die CX-3 op ’n pad vol kurwes te ry. Op die snelweg is stabiliteit 'n konstante.
Om die onderstel se dinamiese vermoëns te ondersteun, kom nie met enige bestuursprogramme vorendag nie, want die enigste ding wat jy sal kry is 'n enjin/ratkas wat goed pas. Om die "partytjie" te help, het die sesgang-handratkas 'n heerlike meganiese gevoel en 'n kort slag, wat dit baie aangenaam maak om te gebruik (jy vind dat jy verlagings maak net omdat).
Wat die nuwe Diesel-enjin betref, toon hierdie een dat hy lineêr is, toeneem in rotasie, met 'n wye verskeidenheid van gebruik. Ten spyte daarvan dat ons ietwat raserig was, het ons vinnig gewoond geraak aan die gekletter en ons laat oorwin deur die hoë ritmes wat dit ons toelaat en die verminderde verbruik wat dit ons teruggee (sowat 5,2 l/100 km).
Is die kar reg vir my?
Die Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 is gerieflik, goed gebou en met 'n lae-sleutel voorkoms (sonder om vervelig te wees), die ideale keuse vir diegene wat hou van die gerief (en gemoedsrus) wat 'n paar duim meer bied. grondvryhoogte, maar hy wil nie die dinamika opgee nie, selfs om pret te wees om te bestuur.
Aangesien daar egter geen skoonheid sonder 'n haakplek is nie, bied die CX-3 ruimte (of gebrek daaraan) as sy hoof achilleshiel, wat nie die regte opsie is vir diegene wat "hierdie wêreld en die kop van die ander" moet neem. altyd wie die huis verlaat.
Nog een van die punte wat teen die CX-3 speel, is die feit dat dit, in tegnologiese terme, hom voordoen met “slegs wat nodig is” is nie die regte keuse vir gadget-liefhebbers nie. Die Diesel-enjin blyk 'n aangename verrassing te wees, wat gebruik maak van die superieure verplasing in vergelyking met sy voorganger om die "turbo-afhanklikheid" wat gewoonlik in kleiner enjins is, te vermy.
Uiteindelik, na 'n paar dae agter die stuur van die CX-3 SKYACTIV-D 1.8, is die waarheid dat ons oortuig is dat, vir diegene wat baie kilometers moet aflê, die Diesel steeds nodig is, veral wanneer dit so 'n wye bied gebruiksreeks soos dié van hierdie 1,8 l en 'n merkwaardige lineariteit.